究其原因，一方面是手机高端之困。在刚过去的高端市场大考中，小米OV等厂商纷纷落败，难以接住华为抛下的空白高端手机市场。
今年8月，雷军在秋季新品发布会上放出豪言：要站稳手机市场全球第二，目标三年内拿下全球第一。但做了3个月的亚军之后就被苹果挤到了第三。小米集团总裁王翔在三季度财报电话会上承认，小米三季度市占率有所下降，主要与iPhone 13表现强势有关。而新一代iPhone售价均在5000元以上。
高端=更高的品牌议价权=更高的毛利率，高端市场的竞争，不仅是产品之争，更多还是用户的认知之争，品牌想要摆脱冲击高端形象，就必须实现用户认知迭代。
决定用户认知的有两种因素，最内层的产品与产品外层的营销。在互联网江湖看来，在手机高端化的过程中，需要经历一个从营销溢价带来品牌溢价到技术溢价带来品牌溢价的过程。
大量研发投入的结果就是在形成自身的技术体系，并带来技术溢价。长而久之，用户体验导向下，就形成了对品牌的依赖，品牌形象自然上升，这也就有了更多溢价空间。比如华为，尚未推出鸿蒙系统时，在高端机领域能和三星、苹果三足鼎立的原因主要有两个：一是麒麟芯片，二是华为强大的技术研发能力,如华为专属的RYYB图像传感器技术等。
另一方面，也可能是OPPO想要为上市讲一个关于芯片技术的好故事。
今年10月，36氪独家获悉，OPPO 内网“Hio”上发布一则关于薪酬改革的内部信。虽然OPPO 至今没有正式宣布过上市决定，但种种迹象表明，OPPO正在筹备上市。
智能手机市场已经到达天花板，增速放缓，就连5G也没有让智能手机达到起死回生的效果，尤其是中低端市场徘徊的国产手机厂商们，很难在资本市场获得高估值。
做锤子手机的罗永浩曾说过一句话：“我们都是方案整合商”。整个消费互联网大环境已经不如以前，作为方案整合商很难获得大的机会，只有深入到产业链之中才有未来。尤其是手机芯片等核心零部件的设计/生产，可以很大程度上弥补资本市场对国内手机厂商都是“组装厂”的印象。
醉翁之意不在酒，汽车才是重头戏？
实际上还有一种可能，OPPO或许会从自研NPU切入到汽车AI芯片领域。
对于是否造车，OPPO的态度一直比较暧昧，如果看其实际行动的话，OPPO其实也在一步步推进：
2020年3月，造车新势力之一的小鹏汽车首席科学家郭彦东加入OPPO，担任OPPO智能感应首席科学家。
今年1月25日，OPPO与浙江大学联合成立了创新中心，主要研发用于手机屏幕和智能座舱显示屏的技术。
10月27日，在Oppo开发者大会上，Oppo将一台汽车“开进”了展区，并在汽车旁边适配智能手表和手机，只要一按键，就能实现解锁、开车窗等操作。这是Oppo首次明确地对外公开汽车相关业务。
11月22日，据印度媒体91Mobiles报道，Oppo计划在印度推出旗下首款纯电动汽车，预计首款车型将于2023年底或2024年初发布。
有人把汽车已经变成了带轮胎的移动智能终端。如果说芯片是智能手机的制高点，未来或许也会成为汽车领域的制高点之一。
大众汽车副总裁在今年的SEMICON大会上指出，未来一辆汽车上的半导体将达到6000-10000个。ICV Tank的统计数据显示，2020年全球汽车芯片市场规模已达460亿美元，预计2022年将超635亿美元。
今年11月，福特汽车宣布与美国半导体巨头格芯达成了联合开发汽车芯片的战略协议，以共同研发和生产高端芯片，主要将用于电池管理系统和自动驾驶系统。
作为全球最大的智能手机芯片制造商，高通已经赢下宝马芯片订单，并且表示，宝马将在其下一代驾驶辅助和自动驾驶系统中使用高通的芯片，实现业绩飞涨。
要说OPPO不动心也是不可能的。据了解，在汽车芯片领域，OPPO已经战略领投了杰开科技1亿元人民币天使轮融资，后者目前已有多款汽车电子芯片产品量产。另外，OPPO投资的芯片类公司已经将近十家。
从大环境来看，一方面，车企Tier1逐渐被“削弱”，另一方面，车企在产品定义环节开始绕开Tier1，直接与芯片厂商建立连接，上游芯片厂商地位提高，议价能力变强。在美国的芯片制裁、“缺芯”危机下，2021年的芯片产业链已经出现了国产替代的窗口期。
汽车芯片存在于汽车各子系统之中，其中智能驾舱、自动驾驶等高级别芯片玩家，是目前全球玩家争夺的重点。
汽车自动驾驶的芯片是AI芯片的珠穆朗玛峰，代表了最高的技术挑战。而NPU本身就是一种AI芯片，这或许可以为OPPO研发汽车AI芯片提供经验并打下技术基础。
当然，未来OPPO会向何处伸展触爪，仍然存在很大的不确定性。但是，OPPO面临的必然是一场硬仗。
