虽说充电宝在未来还能存活多长时间，现在我们还无法预测，但就目前的发展态势而言，充电宝依然是助力智能设备续航的有力依托，而共享充电宝的落地可以说加强了民众对于品牌充电宝的监督，毕竟人群基数的加大会加加大对充电宝的使用频率，届时那些没有质量保证的充电宝必然会在共享充电宝的市场上暴露原型，而真正经历层层质量把关、严格技术执行的充电宝则会彰显出应有的品牌价值，到那时无论是共享充电宝的产品还是民众私有的产品都会像有质量保障的品牌靠拢。
偶然事件诱捕线下流量
虽然共享充电宝的模式可以说是直接套用了共享单车，但深化了二者的发展体制却还是有差别的，共享单车可以说是随骑随停，想用的时候扫个二维码，不想用的时候锁子一锁，结束骑行，然后将自行车随意停放就可以了，但共享充电宝就不同了，当你手机快没电的时候，你需要通过平台来锁定就近的充电宝投放地点，来为其的手机做好提前没电的续航场所。
也就说共享充电宝一开始就比共享单车高大上了一个级别，至少自己需要一个用户量足够大的市场来承载起自己的共享服务，这也使得高铁、机场、地铁、大型酒吧、商场和景点等“场景应用”正在成为各家的必争之地。但对于 “风口”而言，并不清晰的盈利模式导致一些行业公司以给商户“补贴”的方式来抢占市场，在当前备受资本热捧的情况之下，恐怕各家都要做好打一场恶战的准备。
不过，值得肯定的是无论这个共享设备投放何种场景，其被共享充电宝覆盖的消费场景或多或少的都会带来线下流量：“来电”透露其目标是两年内铺设10万台大机柜、50万~80万台小机柜。“小电”在近期融资后曾宣布今年将在全国铺设360万台共享充电宝，而“Hi电”则计划今年在全国铺设1000万台共享充电宝。各种充电宝的场景会出现多个竞争者，导致订单不断分流、价格持续下降，到最后行业开始打免费牌来培育用户习惯或成必然。
这种恶性竞争的结果，只能导致商户有了更大的话语权与议价权，商户方可能会藉此要求更高的入场费甚至分成费，不仅如此，在企业打价格战的时候，用户是首要的受益人，而可以承载这种受益分发的场景就是商户了，而商户一旦打通了线下流量的入口，可以说就获得了开启销量的金钥匙，只不过如何把握用户的动态走向，就要看各大商家的自身本领了。
从本质上说，充电宝是一种满足人们安全需求的产品，一块满电的充电宝放在包里可能一两个月都用不到。但用到的那一天，就是它一直存在的原因。公共场所提供的充电服务，不管以什么形态出现，都更像是一种锦上添花的应急措施，所以，对于共享充电宝而言，或许获取流量很容易，但如何留住用户、激活流量价值才是共享充电宝真正考虑的问题。
