滴滴、快的、Uber的之争的硝烟与余温刚刚退却，共享单车已经迅速成为现代共享城市交通的重要参与者。这种伴随着共享经济而来的新兴出行方式，以其低碳、环保的特质，广受都市消费者的青睐，也成为政府眼中构建新型立体化城市交通体系的重要补充。
秉持着纯粹的互联网基因，共享单车市场同样伴随着激烈的寡头竞争。从以往的滴滴、快的，变成单车市场的ofo与摩拜。虽说仍有其他共享单车品牌，双寡头竞争的格局已经基本奠定，其他公司很难对两者构成实质性竞争。而从目前的市场情况来看，ofo依然牢牢占据行业第一的宝座，前进的步伐依然快速有力，已经成为互联网乃至资本市场最炙手可热的公司。
可以说，共享单车是目前创投圈最热门、受关注度最高的行业，里面的主要参与者——ofo和摩拜，也成为了近几年资本进入密集度最高，融资速度最快的项目。截至2017年4月，两家公司共计融资总额超过10亿美元，各自估值也都超过了10亿美元，ofo估值更是达到了20亿美元。两家公司聚拢了目前中国实力最雄厚的投资人和战略同盟者。
共享单车的模式之争
ofo与摩拜运营模式上有着巨大的本质差异。摩拜定义为只做单车的制造者，ofo则是不生产自行车，只连接自行车。摩拜作为共享单车制造者的角色从一开始就已注定，摩拜所有单车均是自研自产，一辆mobike的成本在3000元以上。与此同时，由于摩拜的电子车锁里集成了芯片、电路板、GPS等，因此可以用APP定位的方式寻找自行车，随找随用，随停随锁。
ofo从北大校园中走出，定位为单车的连接者，目前平台上的单车大部分来自采购，还有小部分来自于用户共享的单车。ofo希望调动城市闲置单车资源，能撬动整个城市里面存量的自行车。ofo在2016年10月完成滴滴、小米等参与的1.3亿美元C轮融资后，不再拘泥于校园，进军北京、上海两座城市的热门区域，与抢先一步的摩拜在城市市场中正面交锋。依然坚持“ofo不生产自行车，只连续自行车”的理念，并启动“城市大共享”计划，与自行车品牌与厂商合作，同时ofo还号召市民市民将自己的单车共享出来，以1换N。
如今，ofo已在全球4个国家100座城市连接600万辆共享单车;摩拜生产投放了450万辆单车。
很难说两者的商业模式孰优孰劣，但是要从共享经济的初衷出发，连接一切自行车的ofo似乎更为符合这个经济模式的初衷，而更正向的盈利模式，也为ofo连接自行车的计划提供更为坚实的基础。
数据决定的行业胜负
如果说模式难判高低，那么市场数据则成为评价发展情况最有力最直接的武器。而从数据的分析来看，无论是用户增速、用户口碑、用户留存和粘性方面，ofo当之无愧的全面占优，行业第一的宝座一直牢牢握在手中。
Trustdata数据显示，从整个行业层面开看，2017年Q1共享单车整体日活跃用户飙升6.5倍，峰值近600万，3月的新增用户首次突破千万(1093.5万)。ofo4月用户环比增速高达55.1%，高于摩拜的38.2%，ofo月度用户增速为摩拜的1.4倍，并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。
艾媒《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，ofo小黄车在城市覆盖率方面已是摩拜的1.4倍，且在用户使用偏好、用户粘性指数、用户使用满意度等多维度数据方面都领先于同行业， ofo以9.3满意度的最高分排名行业第一。
猎豹数据《2017一季度中国App排行榜》显示，2017一季度中国共享单车APP排行榜ofo共享单车排名第一，活跃渗透率0.523%;
艾瑞最新周度数据显示，ofo周度日均独立用户达439.82万，摩拜周度日均独立用户数为416.97万人，ofo日均独立用户数是摩拜的一倍之多。同时，ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。
这些数据显示了共享单车市场的激烈程度，也展现了ofo与摩拜发展的强劲势头，但是从两者商业模式以及数据表现来看，ofo的增长态势明显更为有力。在良好客户体验、资本加持、合理商业模式支撑下，ofo与摩拜的竞争或许会逐渐拉开较大差距。
