同样的，新浪新闻很早就启动了全景生态布局，其内容场景不再限于PC、手机端，智能穿戴设备、智能家居早已渗透进去，此次与长城汽车合作，将场景拓展至智能汽车，进入到车联网生态。凭借着强大的算力基础和AI能力，新浪新闻才能完成数字、文本、图片、视频、图像以及结构化数据、非结构化数据等一系列在多样场景下产生的多样数据的处理，实现数据在各个场景之间通联，传播链路不受阻滞。
3、内容服务是基础能力，运营数据是高阶形态
在手机生态中，应用只需考虑自己与用户之间的关系，想方设法提高服务能力和用户体验就可以了，在车联网生态中，主机厂也是非常重要的参与一方，这也要求应用必须在用户和汽车品牌之间找到利益的平衡。
从新浪新闻和长城汽车的合作案例来看，新浪新闻向用户提供优质内容只是其常规功能，其更大的价值体现在向长城汽车提供数据分析，进行数据运营。在车联网生态中，新浪新闻努力向高阶形态进化。
实际上，在用户运营层面，新浪自主研发的鹰眼系统已经在很多场景进行过验证，利用鹰眼的热点探针功能，帮助采编团队对新闻热点的酝酿、引爆、爆发、传播过程进行建模，通过对某一热点新闻阅读量、转评量、点赞量的变化分析，可将其预判为潜在热点，并根据实时监控情况第一时间向用户推荐。
在车联网生态中，新浪新闻和长城汽车除了继续进行大数据方面的合作，向用户提供更多热点内容，满足用户即时兴趣外，双方还将通过对数据的运营，未来尝试在新浪平台投放品牌广告，实现长城汽车品牌价值的传递。
对车联网生态参与者的启示是，基础能力固然重要，在基础能力之上，完成业务流程的数据化，并能对数据进行分析和运营更有价值。
新浪牵手长城，合作外衣掩盖下的竞争本质
新浪新闻和长城汽车合作，看似是双方共同推进车联网进入到生态建设阶段，行业的目光大多聚焦在“合作”二字上，但如果从车联网行业的现状以及今后的发展来看，其背后映射的是多方参与车联网生态竞争的实质。
首先，稀缺资源的争夺必将产生零和结局。
新浪新闻和长城汽车都是各自领域的头部企业，对于车联网生态来说都是不可多得的稀缺资源。目前新浪新闻App日活用户规模超3900万，月活用户规模突破1个亿，用户规模居综合资讯行业前三；长城汽车今年前9个月累计销量达724113台，在市场整体低迷的背景下仍有增量，其销量规模居于自主品牌前二。
新浪新闻和长城汽车的强强联合将产生普及和示范效应，并由此形成零和结局。即类似的生态建设合作案例会越来越多，此次合作的成功在行业中留下的“第一印象”或将形成后续合作的“排他性”，即只要是内容生态，新浪新闻是最好的合作对象，其在未来的竞争中也将更加主动。
其次，先行一步所积累的合作经验和数据积累构筑厚实的竞争壁垒。
新浪新闻与长城汽车是一项跨界合作，前者是内容平台，后者是传统车企，双方在业务流程、价值取向等方面都有不同，双方合作需要建立有效的沟通机制，这样才能减少无谓的磨合损耗，其中的经验对于车联网生态的持续发展非常重要。此外，上文提到车联网生态参与者的高阶形态是数据运营，数据积累上的优势也是竞争力的一部分。
如是看来，新浪新闻的“先行一步”，将获得比竞争对手更丰富的合作经验与更为庞大的数据积累，而这些都将成为新浪新闻的竞争壁垒，后来者要想跨越其中的高度，或将付出巨大代价。
就像事先写好的剧本，车联网系统是BAT、华为这种级别巨头的舞台，车联网生态同样是超级玩家才能入局的游戏。
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[完]
曾响铃
1钛媒体、品途、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2虎啸奖高级评委；
3作家：[移动互联网+ 新常态下的商业机会]等畅销书作者；
4《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家杂志撰稿人；
5钛媒体、36kr、虎嗅、人民日报客户端、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6“脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业。
7现为“今日头条问答签约作者”、多家科技智能公司传播顾问。
