2016年7月6号，阿里巴巴董事局主席马云和上汽集团董事长陈虹在杭州云栖小镇联合发布全球首部互联网汽车
当天流出的一段试驾视频也广为传播，上汽集团董事长陈虹和阿里巴巴集团董事局主席马云坐在后排，副驾驶上坐着阿里巴巴集团技术委员会主席王坚，司机则是阿里巴巴集团CEO张勇。
上汽阿里高管集体为这款车站台，代表了双方的投入和信心。在此之前，有着百年历史的汽车工业从来没有跟互联网公司有过如此深入全面的合作，有些固守城池的传统车企甚至不乏戒心。世界500强排名第46，连续12年全国销量第一的上汽，本有雄厚家底可持，却成为第一个勇敢吃螃蟹的人，凭借着互联网汽车的骄人战绩，再次实现身位级的领先。
图说：全球首部量产互联网汽车荣威RX5创下3个月10万辆的销售奇迹
双方合作的意义远不止于此，“如果我们两家公司合作，只是做了款车出来，那是失败。”王坚说，他也是这个项目的发起人之一。通过彼此之间不断地创新、激发、磨合、改变，一家大型国有车企和一个朝气蓬勃的互联网巨头，勇敢合作、坚定投入、化解困境、彼此信任，最终让中国第一次引领汽车行业的变革。
这个今天看来强强联手水到渠成的合作，其实从第一天起就充满挑战，用王坚的话就是“对双方来说都是一次玩命”。
双方的合作源于2014年初，当时65岁的老汽车人、上汽集团信息战略和系统首席架构师张新权正在牵头做上汽车联网方向的战略调研，几乎跑遍国内外，拜访了包括苹果、Google、NVIDIA等数十家公司，却迟迟找不到理想的合作伙伴。
2月跟王坚在杭州一见面，就一拍即合，“当时YunOS已经做了3年，投入巨大，员工近千人，操作系统最重要的就是资源的投入，因此我看好YunOS。”张新权在一次采访中表示，“我看中的就是，在中国只有阿里真正下决心做操作系统。”
当双方开始进入实质性合作阶段时，Google在2014年6月发布了Android Auto，但这并非是真正意义上的汽车操作系统，所采用的是手机系统连接映射车机的解决方案，只是简单地将手机功能和体验搬到了车里，和苹果在2013年推出CarPlay思路相像。而Google 的“开放汽车联盟”至今也没有取得实质性的成果。
