文|曾响铃
来源|科技向令说（xiangling0815）
瓜子、优信、人人车等几个互联网二手车品牌铺天盖地的宣传让二手车这个行当一时间又成了舆论焦点。
艾瑞数据显示，预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，交易总金额将达2.34万亿元。明星背书、天量营销投入、资本市场追捧，毫无疑问，数据上的蓝海是狂热袭来的源动力。
然而，行业虽热闹但消费者角度的二手车市场“不被信任”的现状仍然未能有太大改观。换句话说，解决消费者的信任感，才是二手车市场当下最迫切的问题。
这或许亦是新的机会，一些行业玩家在这方面有所动作。例如8月3日，汽车之家召开诚信联盟发布会，聚集合作的二手车商，对外宣称要共同搭建“诚信联盟”的金字招牌、用行动和影响力助力二手车行业建立诚信的交易环境。
看起来，在诚信这件事上，二手车也大有可为。汽车之家能改变二手车信任缺失的现实吗？
“诚信联盟”想破局？
汽车之家官方宣称这是行业模式的创新，说白了，其一方面想更深度涉足二手车业务，另一方面又不愿挤入车商的重模式行列，从而利用过去内容社区的链接能力链接买卖车用户、车商、经销商，做成C2B2C一站式交易服务闭环就变得顺理成章。
很明显，搞诚信联盟的玩法是转型阶段的一个寻找新切入口的尝试。从种种动作来看，诚信联盟或意在成为京东、阿里一样的强角色，为二手车破局，同时为汽车之家本身探索商业模式空间。
1、补足C2B2C链条
汽车之家之前已经设计了一个C2B2C的模式，即贯通卖家（C1）、车商（B）、买家（C2）的全链条服务。
在C2B端，汽车之家于6月6日以1亿美金战略投资天天拍车，试图解决上半段B端车商的车源痛点。现在聚拢合作方发布诚信联盟，很明显是要把B2C端链条服务补齐，让C2B2C坐实。
对消费者而言，诚信联盟本质上就是一种行业集体化的权威担保，他们不用再单独面对某些搞猫腻的商家，从而放心购车，起到的是类似京东背书的作用。
更有价值的或许还在于，C2B2C链条服务、盯防的模式，易于清除二手车交易的死角，每一个参与的车商，既是链条后半段的卖家，也是链条前半段的买家（意味着对二手车把控有内生的动力），所有环节都在为质量负责。
2、一票否决抬高门槛
商家良莠不齐导致质量难以控制是二手车面临的顽疾，门槛低带来了流量，也让二手车鱼龙混杂，被信任感进一步下降。
