对于众泰来说，这个冬天无比寒冷。
受行业大环境营销，曾经风光无线的“皮尺”车商众泰迎来了严重的经营危机。据此前众泰发布的财报显示，2018年众泰汽车营业总收入为147.6亿元，归母净利润为8亿元，而到了2019年，众泰前三季度的营收以及下滑至54亿元，其净利润亏损达7.6亿元。
而负债方面，仅今年第三季度，众泰汽车亏损就已经达到4.7亿元。目前，公司累计负债达140亿元。据《财经》杂志报道，由浙商银行牵头发放给众泰的30亿现金贷款已经于8月份到账，11月份和12月份众泰也将有新的资金入账。
欠款6亿被起诉，众泰深陷“债务泥潭”
近日，据新京报报道，众泰汽车发布《关于诉讼事项的公告》显示，公司已经于11月26日起收到永康市人民法院送达的传票、《应诉通知书》，众泰汽车下属全资子公司杰能动力共计拖欠比克电池货款5.45亿元。根据诉讼请求，杰能动力需支付比克电池货款及逾期付款违约金共计6.16亿元。
据悉，众泰6.16亿元的债务包括众泰杰能动力应付货款余额约4.75亿元、杰能动力未结算1948套电池货款0.75亿元，以及比克电池还要求众泰汽车及下属子公司支付逾期付款违约金约0.71亿元。
与此同时，据媒体报道称，目前众泰新能源的2019年产量和销量已经无限接近停产状态。车市整体遇冷的当下，众泰新能源业务几乎无法带动企业“回春”。
据悉，此次债务纠纷中由于拖欠容百科技、当升科技、杭可科技以及新宙邦四家公司的应收账款，因而，比克电池也同样是上述企业的债务人，因而，可以窥得的是，众泰的债务拖欠已经一定程度上影响到其供应链的资金良性运转。
事实上，来自于浙商银行的30亿现金贷款远未到解决众泰债务问题的资金需求，而债台高筑的众泰亟需通过业务上的提升来获取新的资金注入。
众泰之所以陷入资金困局，很大程度上源于自身风险防范程度不够，自国六排放标准在国内一、二线城市提前落地以来，新标准下的车型迟迟未能上市导致其经销商无车可卖，而今年上半年，众泰新车销量仅为6.38万辆，同比下滑达44.5%，销量极为惨淡。
近期，有媒体报道众泰汽车与法国液化空气集团在法国总部签订合作协议。根据协议，双方将共同致力于研发金属双极版燃料电池电堆，并应用于众泰车型。而根据众泰公布的燃料电池车产量上的规划，搭载燃料电池的产品投向市场之后，众泰的资金困局可能会有所缓解。
汽车行业“变革时代”的挑战和机遇
11月28日，众泰发布2019年第三季度财报，财报显示，公司今年第三季度营收3.61亿元，同比下滑88.41%，归属上市公司股东净利润亏损4.7亿元，同比下降524.50%；前三季度公司营业收入为54.01亿元，同比下滑59.59%，归属上市公司股东净利润为-7.59亿元，同比下滑283.02%。
财报表现“断崖”的背后，是汽车销量的大幅下滑。根据中汽协数据显示，众泰汽车9月份销量为9085台，同比下滑了27%；1-9月份年度累计9.96万台，同比下滑了45.97%。此外，根据众泰汽车的数据，上半年亏损2.9亿元，第三季度则亏损4.7亿元，单个季度比两个季度亏损额要多出62.07%。
在众泰的新能源业务中，众泰E200是为数不多的由一定市场竞争力的车型，其补贴后价格为6.99万元，续航里程301公里。而随着新能源汽车市场的逐步完善和发展，这样的产品力表现要应对行业的竞争则有些捉襟见肘。
今年5月份，众泰汽车欠薪事件引发国内的媒体的普遍关注，此前有众泰员工向媒体爆料称，众泰拖欠员工工资已是普遍现象，部分员工工资拖欠甚至超过3个月。问题频发的同时，众泰也悄然走到了行业变革的“拐点”。
随着国内汽车市场进入存量时代，行业性的增长进入“低迷期”，由此而的是，车企间的竞争将在存量竞争中加剧，同时，在政策导向下，汽车行业也将逐渐迈入“全电气化”时代，而各大车企也正处于巨轮转向之中。
对于众泰来说，作为传统汽车制造商，此时更应该是新能源业务发力，资源投入的技术路线转型期，而此时新能源业务深陷危机则不利于未来企业的长期发展。与法国液化空气集团集团的合作对众泰而言是一个良好的开端，对于众泰而言，在行业承压，自身陷入“危机”之时，更应该通过核心实力的构建为未来的“东山再起”积蓄能量。
机遇往往蕴藏于变革之中，可以预见的是，未来汽车行业的竞争将更加残酷。对众泰而言，这次的危机也是一次机遇，未来在摆脱债务危机之后，众泰也需要通过核心技术实力的构建来实现企业的社会价值和长期价值。（ps：向善财经原创稿件，订阅号ID：hlwdnexs，商务转载合作联系：a913613543，转载保留版权信息违者必究。）
