11月2日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量，达到新车总销量的20%。这个政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。
据悉，目前为止我国新能源新车销量不超过新车总销量的5%，而直到去年国内新能源汽车销量才刚刚突破百万规模。而按照规划要求，未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车的年产销量将达到千万级规模，从百万到千万规模，这其中的增量空间不言而喻。
从市场层面来看，造车新势力们用自己的成功，验证了新能源汽车的市场价值。近年来无论是进入中国的特斯拉（Model 3），还是如蔚来（ES6、ES8）、小鹏、理想等造车新势力车企，均凭借其亮眼的交付成绩，证明了国产新能源汽车品牌大有可为。
从技术层面来看，近年来在新能源汽车大潮的推动下，国内车企在网联化、共享化、智能化、电动化方面，已经积累了丰富的技术储备和资源，这无疑对避免后发厂商在技术探索方面走弯路大有助益。
另外，目前老牌车企的市场化探索，已经取得了阶段性成果。相关资料显示，广汽埃安系列上市10个月之内，实现销量4.5万辆；长城汽车的哈弗大狗系列上市36天销量破万……一系列的亮眼成绩，证明了老牌车企已经在新能源市场方面，取得了一些进展。这对于国产车企接下来在新能源市场的布局，自然大有助益。
避不开的多重焦虑
不过，尽管形势向好，但是从目前来看老牌车企在新能源领域仍存在诸多问题有待解决。
首先是市场问题。从国内新能源汽车发展的整个历程来看，老牌车企是有优势的。但长期以来，老牌车企受老业务等历史包袱拖累，其在新能源业务上迈出的步伐并不快，这从吉利汽车的发展状况，可以看出一二。
早在2015年，吉利汽车就宣布了“蓝色吉利行动”，在国产自主品牌当中率先宣布电动化转型，并在随后推出了多线并举的技术路线，广泛在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径加大投入，并提出目标在2020年，实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。
但截至去年底，吉利新能源汽车的销量仅有11.31万辆，而去年吉利汽车的总销量为136万辆，前者仅占后者销量的8.3%，这距离其90%的销量目标显然是相去甚远，这个结果对吉利来说显然是不够理想。而随着特斯拉国产化加速，头部造车新势力蓄势待发，吉利等老牌车企在接下来将面临更大的压力。
其次是技术问题。在国内造车新势力掀起造车热潮早期，国内燃油车厂商虽受触动有所行动，但相比“all in”新能源的造车新势力来说，它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。
这就导致老牌车企们眼睁睁的看着造车新势力们，一步步的在新能源核心技术领域打开了局面，并由此拉开了两者在核心技术上的差距。而这种技术差距，在以智能化为代表的新一轮竞争更被渐次放大，这也是让很多老牌车企焦虑的原因。
立足核心技术才是破局之道
从目前来看，老牌车企在市场上的问题比较好解决，但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟，相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足，只要产品可行其销售不成问题。但核心技术的积累却需要时间来沉淀，这靠短期的努力是很难换来的，长安蔚来的例子，就能很好的说明这个问题。
长安蔚来是由长安汽车和蔚来汽车，成立的合资汽车品牌，当初两家合作算是各取所需。当时蔚来有技术但缺乏生产资质，而长安汽车刚好相反，这种情况下双方“牵手”也算是水到渠成。
但随着蔚来获得合肥市政府的背书，过去困扰它的资质问题早已经不是问题了。这种情况下，蔚来开始逐渐退出长安蔚来的日常经营，并逐渐从核心股东行列中撤出。蔚来的撤出，无疑让核心技术存在短板的长安汽车尴尬不已，不得已之下长安汽车只得重新找来华为、宁德时代来助阵，以弥补其因蔚来出走而导致核心技术缺失问题。
从目前来看，通过与华为等公司合作，长安确实能够解决当前的问题。但从长远来看，缺乏核心技术对其未来发展仍会产生不利影响，而这种影响在行业竞争日益加剧的情况下，只会变得更加突出。而在当前面临这个问题的显然不止长安汽车一家，很多老牌车企均面临这个问题。
对于这些企业而言，未来出路只有一条，那就是立足核心技术做自主研发。唯有如此，才能够打破当前存在的种种限制，从而在激烈市场竞争中赢得主动。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
