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事实上，安全问题只是微信偏社交应用，在复杂车载环境中的局限之一。车载应用涉及到广泛的技术问题，其所需要的智能系统必须是能够实现真正融合式的“语音交互”，而不能仅局限于“微信聊天 + 对车载硬件的简单控制”。一直专注于个人社交应用的腾讯微信，在与智能汽车系统的结合上仍然是有差距的。众所周知，智能汽车所需要的语音交互需要处理的情景很复杂，包括智能硬件操控、停车、加油、车险、交通、救援、充电、通信娱乐、账号、云平台、支付、餐饮、自驾游等等。用户要求语音系统能够直接理解诸如“下雨了”、“我要抽烟”、“我要看星星”之类的生活化语音指令，并根据此做出开关车窗、天窗、调节内外循环等一系列操作。要做到这一点，车载语音系统还应能够构建完整的服务生态，避免各个子系统之间互相割裂的局面。而那种只能完成聊天对话，并顺带完成一些智能硬件操控的系统，并没有触及到用户的根本痛点。
简而言之，汽车互联网产业所需要的“语音交互”是一种能够让用户不需要面对过多选择，能够提供一体化全方位服务、并在车载系统中支持生态整体性的体系。过于偏重个人社交应用的微信，目前还无法很好地满足用户需求。
马化腾通过“车载微信”切入汽车产业是个不错的策略，但想要通过“车载微信”抢占汽车产业互联网的制高点，恐怕是不够的。腾讯想要在汽车产业上获得ToB用户的认可，除了“车载微信”外，还需要在产业链其他关键节点上多做努力！
