环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛和YunOS互联网汽车拉力赛不竞速，在很多人看来不像WRC之类的比赛刺激，但是WRC这类汽车拉力赛相对而言过于运动化、职业化，对很多普通用户和一般而言，很难具备参考意义。恰恰是10月份的这两场国内汽车拉力赛更贴近普通消费者。
因为大多数人买车的目的不是比赛，而是日常使用。环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛的目的，就是向普通消费者展示，新能源汽车的可靠性、操控性并不比常规能源汽车要差。阿里和上汽的互联网汽车拉力赛更是还原了大多数人自驾游的场景。因为大多数人自驾游时，录制视频、拍照发微博和朋友圈、用无人机拍摄、寻路导航。表面上看，这场汽车拉力赛并不刺激，但它正是可以让普通人感受到，这样的场景都是自己日常生活中遇到的，这样的汽车才真正贴近自己的生活。
透视两场汽车拉力赛，背后的技术支撑才是门道
过去关于互联网汽车、新能源汽车，外界的认识一般都是不如常规汽车可靠，使用起来比较麻烦，不少老司机宁愿使用常规汽车，引得不少准备买车族的群体都对互联网汽车、新能源汽车有着陌生的恐惧感。
这一次几乎同时打响的两场汽车拉力赛，确实在声量上吸引了不少吃瓜群众的围观，展现出了新技术在汽车上的使用已到相对较为成熟状态。外行看热闹，内行看门道。两场汽车拉力赛看着热闹，不过，其中的技术门道、生态系统才是真正最具看点的地方。
环洞庭湖国际新能源汽车拉力赛的看点还是在于汽车的引擎和动力，对于纯电动汽车来说，续航里程是纯电动汽车最需要关注的重点，因为充电时间较长，电池组过重等问题，该如何采取合适的电池组容量与合适的车身重量。所以续航、车重、充电、持久，这四个方面相互作用相互影响，非常考验背后的技术力量和配合取舍。
对于阿里和上汽举办的互联网汽车拉力赛而言，真正看点则是在于比赛汽车荣威RX5的第二台引擎——智能化的操作系统。过去消费者对于智能汽车的理解大多是投屏智能汽车，手机或是平板和汽车相连后，通过一块多媒体显示屏幕就可以实现汽车内的多媒体娱乐、短信、电话等一系列的操作。这种方式从本质来看，是在汽车里安了一台智能手机。
坦率来说，这种方式必然会造成体验不便，被称作是噱头，但是这一次在互联网汽车拉力赛之中，通过YunOS操作系统，汽车真正实现了云和端（云计算和终端）的互动。这一次等于是阿里和上汽联合打造汽车平台，魅族、小辣椒、飞亚达等生态合作伙伴全程参与其中，汽车和其他智能硬件全程可以连接在一起。
当然硬件的连接还只是一部分，汽车行车活动过程中还会产生大量数据，积分排名、驾驶分析数据、驾驶健康度排名、行驶路线、车辆健康度、道路平整度 等一系列数据都会通过云栖数据大屏展示、媒体及社交平台分享路书形式输出，呈现在司机的面前，让司机随时了解汽车的当前状况。除了一系列数据之外，汽车上还会自动形成关键区域碳排放量热力图、区域交通事故预测图，对行车做出指导。
这一系列数据和图片的推送其实还是云计算在背后起到了重要作用。云计算作为海量数据的同步与处理技术，与定位导航服务、车辆管控技术以及人车协同控制等技术一道，构成了车联网共性服务支撑平台。今天阿里和上汽的这一次比赛恰恰是展现出了汽车产业通过智能操作系统与云计算以及大数据相连，构建起了车联网的一整套生态，而魅族、小辣椒、飞亚达等生态合作伙伴围绕着车联网的连接，又恰恰是未来万物互联网的初级阶段。
一场比赛展现汽车动力创新，一场比赛展现万物互联的格局，两场汽车拉力赛中暗藏的产业革命正在潜移默化的改变着现有的格局。
产业革命之下，未来的互联网汽车会是何种模样
今天的汽车产业之中产生的汽车大多是一个钢铁孤岛，汽车只是装有一个燃气机的交通工具。但是在未来，互联网汽车将不再仅仅只是汽车。
用阿里YunOS事业部总经理张春晖的话来说，互联网汽车接入的是整个支付生态。互联网汽车让服务可以流转起来。互联网汽车还是一个智能硬件创新平台，可以把无人机、智能手机、智能手表等智能硬件接入到汽车生态，给创业创新留下巨大的想象空间。
今天我们看到的互联网汽车或许还在很大程度上保持着工业化时代的模样，但是随着5G网络的逐渐成熟，云计算和大数据在汽车背后的作用会越来越大，云计算和大数据不断给生态服务提供支持，再加上自动驾驶技术以及新能源技术的不断成熟，汽车将会是接入万物互联网而且搭载着新能源动力的互联网数据平台。
两场不竞速的汽车拉力赛，看似少了很多刺激精彩的大场面，而且对很多汽车爱好者而言显得有些平淡无奇，但是这恰恰是昭示了万物互联以及新能源在汽车产业中的运用发展，虽然比赛事小，但从比赛背后的意义来看，却是暗藏了产业发展的新方向。
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