从广州车展回京，下了飞机，叫了易到用车，没想到所乘车辆正是上汽荣威。不过这款车属于老款，并没有搭配YunOS系统，告知司机本届广州车展荣威有两款互联网汽车推出，都属于插电混合式，可享受国家补贴。司机答曰目前正在建议表哥购买荣威RX5，因为市场反应普遍不错，且性价比很高。
这是一个亲身经历的故事，让我感触颇深。当大家都在削尖脑袋争先恐后购买进口车或者合资车的时候，却忽略了互联网时代国内汽车品牌的迅速崛起，我想这或许是传统的汽车市场惯性现象所致，毕竟在国人眼里，国内的汽车还是不如国外好。但正如前面所说，互联网时代的到来，让这个所谓的传统事实正逐渐变得淡化、也让汽车消费正逐渐变得理性。
这个理论或许可以从上汽荣威的RX5销量得到些许印证。据来自上汽的数据显示，荣威RX5三个月拿下10万订单，其中70%为互联网版本，获得年轻用户群体的青睐。荣威品牌更是以245%的增速，蝉联中国品牌增速王！经常关注上汽的朋友或许都知道，这是上汽与阿里YunOS合作的全球首款量产互联网汽车，两者的初次尝试竟然成绩如此优秀，想必市场因素应该占据了绝大部分。在11月18日的广州车展上，上汽又联合阿里巴巴连发了三款搭载YunOS系统的互联网汽车，包括MGZS、荣威eRX5和荣威i6。连发的背后除了持续夯实国内互联网汽车第一位置之外，最重要的是折射出互联网汽车经济的春天即将到来。
大家都知道，目前全行业都在倡导消费升级，互联网汽车的出现为消费升级带来了什么？我想这或许才是应该讨论的问题。在会上，阿里巴巴集团YunOS总裁张春晖对此表达了自己的看法，他表示互联网汽车颠覆了传统汽车单一的动力引擎形式，让数据成为了新引擎，每一次出行都在为社会创造价值。其实按照我的理解，互联网汽车为消费升级总共做了两方面的加持，一个是汽车自行业的产品消费升级；一个是基于互联网汽车带来的数据消费升级。
汽车消费市场潜力巨大 互联网汽车的出现助推了行业消费升级
据相关分析指出，随着我国城镇化进程的不断加快、二三线城市交通环境改善、人口集中、居民收入水平不断提高，以及政府对汽车产业的扶持政策和刺激消费的措施，汽车市场需求将日益增大。目前，我国汽车市场已进入第二个增长阶段，即从以一线城市为主的第一个增长阶段向拥有较强购买力、较大发展潜力的二三线城市转移。截至2014年末，我国千人汽车保有量刚刚超过100辆，与美国每千人900辆的汽车保有量相比相差巨大（资料来源：《中国汽车工业年鉴》（2014年版）），这意味着中国汽车市场潜力依然巨大。
如此巨大的市场需求量，面对互联网的强势入侵，传统的汽车功能已远远无法满足消费者的多重需求。据网易汽车的一份调查报告指出，目前90后购买汽车，有61%喜欢私人订制车辆，且对汽车的舒适性、互联智能要求较高。这也间接凸显出90后消费者对汽车个性方面的潜在需求较为旺盛。未来是90后的世界，其需求消费的思维也决定了未来的汽车发展方向。而YunOS与上汽合作推出的互联网汽车，无疑是帮助这些90后的消费者实现了个性化、自由化、智能化、舒适化等方面的输出。所以，互联网汽车的出现助推了这些90后的消费升级，也丰富了汽车行业未来格局的无限想象力。
不仅仅是汽车行业消费升级 数据消费升级才是王道
其实，阿里YunOS与上汽合作推出的互联网汽车，并不仅仅局限于所谓的智能出行考虑。而是基于YunOS实现多场景消费、多维度数据收集，最终实现智能移动平台的规模覆盖。比如阿里巴巴YunOS总裁张春晖提到的道路颠簸数据、网络信号数据、高清路况地图等，将为改善社会基础设施提供参考。互联网汽车将会遵循“数据引擎”规则，利用车、车主产生的出行数据、消费数据进行云端智能分析，实现数据交叉贡献、交叉分享，最终形成数据共享经济的整体闭环，这才是最厉害的地方。
而这从广州车展阿里巴巴YunOS总裁张春晖宣布将YunOS for Car 升级为 YunOS Auto 并且正式冠名2016国际足联俱乐部世界杯，也能看出阿里做互联网汽车的决心以及助推数据消费的信心。简单的改名背后是战略层位的高瞻远瞩，是对未来持续投入的自我价值肯定。所以，互联网汽车经济真的才刚刚开始。相信将会有更多的车企竞争对手插手进来，但如果没有统一的标准来抱团落地，在本来就落后的时机下，估计会很难形成市场壁垒，老品牌的日子应该不会好过。(文/独孤依风，原创文章，如若转载，请保留出处！）
