用白话解读：苏宁无人阵营的两大体系
服务于智慧零售的智慧物流，背后涉及强大的技术研发+综合性的运维解决方案+从仓到配的智能系统+大数据云服务架构的支持等等，是很复杂的一套综合物流体系，我今天尽量把生僻的专业概念去除，用最简单的话术来给大家做一番解释。
通俗的来讲，苏宁的“无人阵营”主要分两个体系，一个是仓储，一个是配送。
仓储部分我之前在文章中以苏宁雨花物流基地举例，这个占地130亩，存储能力达到2000万件商品、日发货量181万件的集智能仓储、分拣、发货于一体的超级物流基地，采用了自动堆垛机、自动分拣流水线、自动面单等等无人配备，绝大部分的环节实现了无人操作，极大的提高了运营效率。
再比如苏宁物流上海奉贤园区内苏宁做了首个AGV无人机器人仓，单件商品平均拣货时间只需10秒，小件商品拣选效率超过了5倍传统人工拣选，准确率高达99.99%以上。
今天我们重点说无人配送环节，因为配送环节直面消费者。在苏宁的愿景中，今天我们看到的卧龙一号只是开始，未来要打造“末端配送机器人-支线无人车调拨-干线无人重卡”的三级智慧物流运输体系，实现无人物流技术应用的闭环。
在三级体系中的干线无人重卡，苏宁也已经迈出了重要一步，目前的代表就是“行龙一号”无人重卡，这是国内首个L4级别仓对仓无人驾驶重卡，近期完成了仓对仓的无人运输测试。而L4级别(简单来说，重卡到了L4就可以走出实验场地，上路了)未来随着政策的支持落地(其实今年以来各地推出的智能公路都在释放政策利好的信号)，相信无人重卡会比无人快递车以更快的效率普及。
相比从仓到仓的无人重卡(一般指从物流基地到大城市节点的仓库)，从大仓到小仓甚至配送站的支线无人车调拨难度大了不少，因为这个环节不再是以高速路为主的L4重卡的天下，而是更轻型的厢式货车或者同等级的无人汽车，这个环节需要经过有红绿灯和行人出没的道路，需要更高的技术和更宽松的政策支持，但我们相信在苏宁和合作伙伴的努力下，这个问题都可以迎刃而解(其实北京的亦庄地区，已经有几条繁忙的道路，经过改造，允许无人车上路测试了)。
最后末端配送体系，就是我们文章一开始提到的“卧龙一号”为代表的小黄车，据说这种小车车未来不仅仅会走路坐电梯，甚至会自己爬楼梯乃至和用户简单对话。届时，从某种程度上说，“快递员被抢饭碗”就不是一句玩笑话了。
而这三级体系，和苏宁正在布局的无人仓、无人机协作，为我们的用户全程提供无人的配送服务，不再是科幻小说里的设想，我预估3--5年内就可以规模商业化落地，并且在越来越多的城市展开实际的运营。
无人物流加速推进 构建产业智慧零售新闭环
不难看出，这两年来BAT也好，苏宁、京东乃至行业垂直的贝贝、三只松鼠也好，这几年所开展的一系列动作，都在致力于抢占“未来零售”的制高点，制定行业新规则。
那么何为未来零售?在我看来，顾名思义，这是一个不断动态变化的概念。相比远古易货交易，几十年前风靡的百货商店就是一种新型零售;相比百货商店，大悦城这样的城市综合体就是新型零售;相比大悦城，我们的各大电商平台就是新型零售。
苏宁把未来零售的理念进一步升华，提出来“智慧零售”的概念，认为未来零售就是智慧零售，就是运用互联网、物联网、大数据和人工智能等技术，构建商品、用户、支付等零售要素的数字化，采购、销售、服务等零售运营的智能化，以更高的效率、更好的体验为用户提供商品和服务。
而前文我们提到过苏宁的无人阵营也完成了闭环，它们的推出乃至落地，不是为了舆论造势，更不是为了炫技，而是在背后低调的构建一个全新的需要智慧物流支撑的智慧零售闭环，简单来说就是：用户从来到苏宁(不管是线上APP还是线下店面)，到苏宁下单后，再从仓储到分拣出库，再从干线的重卡运输到最后100米的小区配送，全部在苏宁的无人阵营体系内完成。
正如汽车制造行业一样，生产线从有人到无人，提升的是效率和利润率。对于零售产业来说，效率的提升意味着成本的降低和消费体验的升级，对商家来说降本增效，对消费者来说可以更快的买到物美价廉的产品。
写在最后：当然在我的分析中，苏宁的闭环更多的不是为了构建自己的护城河和竞争壁垒，而是闭环的同时又秉承开放心态，不断把各种平台能力开放出来赋能给各类合作伙伴甚至竞争对手。现在苏宁包括独立运营的物流，还有苏宁生活广场、苏宁金融、苏宁体育等等板块都在全方位的开放，构建不同领域的行业共赢新闭环。
本文作者丁道师，关于本文所述观点，欢迎来信探讨
