文/张陈勇
无人配送车的新闻已经很多，阿里旗下菜鸟网络的送货机器人小G，已经在杭州总部测试使用，数台机器人在数十万平方米的阿里巴巴园区为上万名员工提供包裹配送服务。
美国Savioke公司的服务机器人在大楼内承担配送小件物品的责任，比如咖啡、牙刷和毛巾等。
去年双十一，唯品会在上海的一些订单由无人配送车配送，京东的无人配送车也在北京的一些高校测试使用。
美团宣布，18年已经在深圳联想大厦和上海松江大学测试无人配送，已经实现完整配送，其中在松江大学城，无人配送订单超过1000单/天。
目前，无人配送车造价10万左右（规模化生产后成本会大大降低），具有自主导航，路线优化，智能避障，身份验证等功能，京东刘强东在接受采访时说，5到8年后，整个物流基本实现全程无人化，美团王兴说，美团要在19年实现无人配送片区化规模化运作。
无人配送车协助配送员送货（无人配送车完成门店到社区，配送员完成入户配送），这是必然发生的事情，也许5年内就会普及，这涉及万亿级市场，分析无人配送车普及后，商业生态如何改变，当前，应该做怎样的布局，这十分重要，本文将解析这些内容。
无人配送为啥普及
目前，美团外卖，京东到家这类快送平台，配送成本大概6-8元，履单成本大概9-12元，配送仅指送货成本，履单包含拣货打包、配送团队管理及福利成本，如果采用无人送货车协助人工送货，配送员只需要配送最后100米入户，从门店到社区的配送由无人配送车完成。如此，配送成本可能降低到2-4元，履单成本可能是5-8元，履单成本降低33%-45%。
超市是目前最主流的生鲜及快消商品销售渠道，但超市的平均纯利润只有1-3%，如果无人配送车能把履单成本降低30-50%，会大大增加其竞争力，如果无人车使配送成本降低到临界值，超市快送模式可能在效率和便捷方面都超过线下超市和便利店，其可能成为最主流的购物渠道。
“效率”是零售的核心，无人配送车能降低履单成本，所以，只要技术成熟到解决安全和法规问题，无人配送车一定会普及。
类似京东自营这类B2C模式，可用无人车降低配送成本，但无人车最有效的场景，还是近距离快送，因为B2C半日达是干线配送+集单最后一公里配送，干线运输的无人配送技术要求更高，B2C的最后一公里配送是每次出发送多个订单。超市快送只有最后一公里配送，每次出发只送1-5单，正好适合无人配送小车的使用场景。
