误区六：太注重以投产为导向
大多数的老板开车只看投产，学了别人的直通车自己去试，三天投产不好就抗不住了。其实直通车很多阶段是不看投产的，直通车是一个引流工具这句话已经普及了。但还是很多人不能深刻的理解这句话，觉得开车开的6不6就看投产高不高，其实直通车负责给你把精准流量带进来，你的产品优化的到位，转化高，投产自然就上去了，投入是举措，产出是结果，中间隔着很多个步骤，这锅不能甩给直通车。
误区七：花费跟预算
花费跟预算完全是两码事，很多人因为花不出去前，就把预算降低，或者因为花的比较快，就把花费降低，预算是根据你承受能力及行业做的一个大致评估，花费就是你实际操作中对这个评估的验证，不能那预计的数字来死卡实际的情况，实际情况如果在直通车表现还可以的时候花费超了预算或者达不到预算，都是可以的。不同的阶段有不同的把控，这个把控的是花费，而不是预算。一切都跟着预算来走，那得有多少项目完不成的？另外有多少老板现在还做着又想要爆款又不想花钱的梦？你说你预算200块钱想打造个爆款我觉得一般的类目是满足不了的。
误区八：操作频率
直通车的操作频率不是为了操作而操作，很多老板看自己的车手一天没动直通车，就觉得他不用心，很多车手为了对付这种老板无奈放个直通车页面在这里，老板来了就打开假装在看，这个真的太大的误区了。一个稳定的计划三五天都不用去修改的。直通车的操作是要有数据为基础的，数据指导调整不调整，而不是非要一天到晚不停的调。当然也不是放在那里一个月都不看一次。竞争对手的调整也会影响你的数据，看是要勤看，调不一定要勤调。
误区九：直通车能带动搜索
这是一个最大的误区，就是直通车能带动搜索。实际上直通车是可以带动搜索的，但是不是百分百可以带动搜索的，有多少人，听见看见别人直通车引爆了搜索，就把直通车当成了救命稻草一样去砸。直通车跟搜索本来是逻辑完全不同的两个系统，以前是因为销量权重，现在是因为人气权重，使他们俩的关系变得很密切。直通车带动搜索的前提有两个1你要会开，2你要有足够的数据量量变引起质变。不会开有量是碰运气，会开没量是在做梦。就这么简单。
以上就是九阴真经，现在的直通车招招都是至刚至猛，黑车转白算得上是以柔克刚吧但是这个难度比较大为了不关小黑屋就不给大家介绍了以免有的同学走火入魔。避免这些误区能让你有钱花在刀刃上，力气用对事半功倍。
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