特斯拉重回主线
根据财报数据，特斯拉在第二季度的营收为119.58亿美元，比去年同期的60.36亿美元增长98%。其中，营收主力军依旧是特斯拉的电动汽车业务，在二季度实现营收102亿美元，同比上涨97%。
而除了主营的汽车业务外，另外两项业务也需要重点关注。
一项是被外界诟病许久的碳积分售卖业务。这项并不长久而且投机性较高的业务，从去年开始就成了特斯拉盈利的幕后主使，也让外界一致评价特斯拉靠卖车很难挣钱。而在二季度，碳积分售卖的营收为3.54亿美元，同比下滑17%，并且不再是特斯拉盈利的主要来源。
另一项是二季度收获满满的储能业务。这项业务包括太阳能光伏以及家庭、企业、公用事业的能源存储系统，在二季度的营收达到8.01亿元，较上年同期增长超过60%。
如此一来，前阵子看似不务正业的特斯拉，终于在二季度好好做起了主线任务。
而特斯拉的主线任务，就是卖车。根据财报显示，特斯拉的汽车产量和交付量在二季度都有很不错的增长。二季度特斯拉共生产了20.6万辆电动汽车，同比增长了151%，并且成功交付了20.1万辆电动汽车，同比增长121%。
这也是特斯拉首次单季度的交付量超过20万辆的门槛。如此一来，加上一季度交付的18.5万辆电动汽车，特斯拉在今年上半年共计实现交付38.6万辆电动汽车。而按照这个趋势，在年底完成马斯克年交付75万辆的目标，也并非不可能。
在交付量上的这些成绩，足以说明特斯拉在卖车的主线任务上完成得不错。而同样是因为交付量的提升，特斯拉换来了财报中最吸人眼球的一点，净利润的暴增。
围绕着车赚钱
根据财报数据，特斯拉在二季度共实现净利润为11.42亿美元，是第一季度4.38亿美元的近三倍，更是上年同期的十倍多。
当然，超过10亿美元的净利润也说明，在除去碳积分售卖获得的3亿多收入外，特斯拉依靠卖车和能源产品获得了8亿多美元的净利润。也就是说，特斯拉终于摆脱了“卖车不赚钱”的标签。
而特斯拉在二季度可以实现净利润层面的暴增，原因是多样的，但却都围绕着车，并且也将基于车，为以后的净利润做保证。
一方面是汽车成本的进一步压缩。不断完善的供应链体系，以及销量带动的成本降低，让特斯拉得以在造车成本上进行进一步压缩。比如在销售环节上采用直营模式，在生产环节采用压铸车身，在电池面采用成本更低的磷酸铁锂电池等。
