2015年盈利13亿美元的马士基航运，2016年亏损了3.84亿美元。2月13日，马士基航运大中华区总裁方雪刚，在上海宣布，马士基航运2017年实际利润将比2016年增长10亿美元以上。如何实现呢?马士基航运大中华区总裁方雪刚透露，马士基航运将再次改变行业游戏规则。
订船付定金不能随意取消
马士基航运将与客户进行更深入的利益捆绑，今年有望率先在业内改变一个游戏规则，实现双方共赢。“现在，客户订舱、订柜以后，没有什么约束力，想取消就取消了，大约30%--40%的订单，就是这么没有下文了，这不利于航运公司调配运力，形成恶性循环。”方雪刚透露，马士基航运将向客户收取定金，而客户将获得的回报是，保证有舱位、有运力。任何一方违约，都要承担责任。
马士基航运自全球金融危机发生以来，一直在业内率先采用新手段、新模式，进行了很多探索，持续施行成本节约战略，努力吸引客户，显著增长市场份额。
“客户现在首选谁的财务状态最好，因为这样的航运公司才是靠谱的。”方雪刚介绍，低运价的后果是，供应链不稳定，航运公司万一撑不下去了，倒霉的还是客户，货物积压，甚至找不到，都是可能的。2016年，同行的业绩普遍低于马士基航运。韩国韩进海运公司也是一家主要的集装箱航运公司，在2016年突然死亡了，成为全球航运业最大的破产案。
有航运专家指出，由于市场低迷，航运公司对老客户，基本上都是订舱订柜无需定金，完货上船后统一结算，“对新客户则不一样，收取较低的定金，以防风险。客户随意弃舱弃柜的现象确实较多，需要解决。”
平均运价降低了19%
2016年是困难重重的一年，即便如马士基航运这样的全球最大的集装箱运输公司，也遇到了挑战。据马士基集团2月8日发布的2016年全年财报，旗下的马士基航运，2016年报告利润亏损3.76亿美元(2015年盈利13亿美元)，投资资本回报率负1.9%(2015年为6.5%)。
“2016年市场环境低迷，运价持续下滑，但货量提升，燃油价格下滑导致单箱成本降低，船舶配载率和成本效率提升。”马士基集团在财报里称，受到上述因素综合影响，马士基航运实际利润亏损3.84亿美元(2015年盈利13亿美元)。
2016年上半年，货物运输需求增长低于预期，导致运价遭遇显著的下行压力。2016年下半年，尤其是第四季度，市场有所好转，需求有所增长，新增运力投放减缓，因此运价有所回升。但是据马士基航运大中华区总裁方雪刚，2月13日在上海的介绍，2016年平均运价相比2015年，降低了19%，这是导致亏损的最主要原因。
德鲁里：2017年全球海运业运能过剩加剧
韩国媒体2月14日报道，英国航运服务机构德鲁里2月12日消息称，今年全球海运行业交付的船舶运量将达173.5万标准箱，是2016年的两倍，其中，世界主要航运公司自2015年起订购的超大型集装箱货船也将陆续交付，全球海运界运能过剩的局面将继续加剧，并面临降价压力。
但方雪刚指出，马士基航运对2017年业绩的乐观预计，是有依据的。比如，中国进出口贸易的80%需要集装箱海运。货物已经多样性，需要冷柜运输的生鲜货物，每年以20%--30%的幅度增加，给航运公司带来可观收益。“我们从澳大利亚、新西兰运来牛肉、牛奶，从挪威运来三文鱼、海鲜，从美国运来水果。”即便是市场低迷的2016年，马士基航运的货量也增长了9.4%。
