分时租赁的替代属性非常强，回归用户场景来看，用户可以选择专车、出租车、传统短期租车等等多种形式。但反过来看也一样，替代具有双向性，分时租赁同样可以替代其他。由此，在用户培育维度上，分时租赁将与其他可替代出行方式时刻处于拉锯战状态。
趋势二：用户层“补贴战”或将重现，但补贴不是唯一手段
分时租赁要激活需求端，并尽可能降低其可替代属性，做到性价比高和用车体验好是最基础的。
性价比对于基数众多的尝鲜型用户来说，少花钱甚至不花钱是最好不过的。补贴向来是互联网公司快速攻城略地的有效手段，分时租赁会迎来新一轮针对用户的“补贴战”吗？很有可能，并且目前已经有些苗头。
1月18日，神州租车宣布进军汽车分时租赁市场，主打的策略就是超低定价，并宣称价格基本不到市场上主要分时租赁车辆收费的60%，甚至还同时面向全国拿出1000万小时（1亿公里）招募500万名免费体验客户。这是要挑起补贴大战的节奏，一旦神州租车靠这个策略快速打开局面、蚕食其他玩家的份额，补贴战将不可避免。
当前分时租赁基本是不盈利的，而且政策层面对新能源汽车的补贴正在收紧，到2020年甚至有可能停止补贴，对用户的大范围“补贴”将是很多中小玩家不能承受之重。
补贴之外，车型够不够“逼格”也对用户习惯和忠诚度的养成至关重要。从实际使用场景来看，汽车分时租赁有很大的“炫富心理”在里面，跟摩拜的平民主义稍有不同。对于很多有本无车一族来说，豪华车的吸引力是巨大的。当然，很多汽车厂商也考虑到了这个问题，就连神州租车这次也打起了豪华车的主意，宣称将上线包括沃尔沃、宝马、路虎等50几款豪华车型。一位朋友租了辆宝马新能源车，跟我说起那感觉，“还真不一样啊”。
趋势三：市场集中度提高，小玩家或将陆续退出
分时租赁是个高资产、高资源整合能力、高运营能力、高技术能力的“四高”行业，要优化出行效率、向实现帕累托最优的路上再进一步，规模化、集中化是必然方向，也是长期过程。目前数据显示的400多家分时租赁企业，多而不大，各自为战根本无法承担产能升级、结构调整的重任。
当前，国内汽车的保有量已经超过3亿，核心城市早已拥挤不堪，在停车位等资源稀缺的制约下，分时租赁行业其实没有太多“试错”空间。这就像光伏行业的“路条”一样，“配额”有限，不是谁都能拿到。
分时租赁起步之初，小玩家还能在区域性小心测试，慢慢推动布局、打磨运营，在越来越多的整车厂加强投入，越来越多实力互联网公司伺机而动的当下，这样的创业环境几乎已经成为过去。
