说实话，之前对首汽约车印象不错，我也曾多次乘坐首汽约车，首汽约车主打在高端、专车、合规，司机上车问好，提示车内WiFi、询问车内温度是否合适、下车道别等，服务相对规范。
然而随着首汽约车连续出现开篇所讲的恶性事件，所谓的“品质出行”似乎有点变味了。
之前，首汽约车一直是自有车辆+自有司机，提供网约车服务的B2C模式，在该模式下，首汽长期处于成本高，不赚钱的局面。
数据显示，2015年，首汽约车营收777.53万元，净亏损5872.18万元；2016年营收3.78亿元，净亏损猛增至8.81亿元；2017年前4个月，首汽约车营收2.99亿元，净亏损4.5亿元。
营业收入越高，亏损就越多，而且没有好转的迹象。从这一点上来说，首汽约车现在的境况像极了曾经的易到。一开始是烧钱获得用户，典型的方式就是充反，充一百返五十，甚至充一百返一百。这种模式就是花钱买时间，最大的弊端是对资本持续投入和盈利要求很大，一旦经营不善出现持续盈利状况不佳的情况，就会引起投资方退出，引发资金链断裂的问题。
易到的问题在前几年已经充分爆发。过度的补贴让易到吸收了很多不属于高端定位的用户，减少补贴这些用户就不用了，为了账面数据好看以持续融资，易到只能维持补贴以吸引用户。然而资方也无法一直输送弹药，随着资金链的紧张，越来越多的司机发现账户里面的钱无法提现了。
司机不能提现产生恐慌，不再出车，用户打不到车不再充值，易到的资金链进一步恶化。几经易手之后，不论是乐视还是后来接手的蕴韬资本，都没能拯救易到，反而把自己也搭了进去。前几天有新闻报道称，蕴韬资本的老板温晓东卖掉自己的豪车筹措资金，供司机提现。
易到的经历已经充分说明了，自营加充返的模式是不可持续的。而从经营状况来看，首汽的状况和易到几乎如出一辙，如果情况不改善，首汽极有可能成为下一个易到。
到今年年初，首汽管理层终于意识到这种精英意识的纯粹高端产品难以为继，经营策略到了不得不变革的时候了。4月初，有媒体报道，B2C模式的首汽约车准备进行两大经营战略改革：第一，鼓励原有的自营司机改为租赁承包；第二，大力开放社会自有车辆的司机加盟。
问题就出现在这两项变革中。从这两项改革来看，首汽为了改善经营状况采取的措施是降低成本，扩大生产。
这意味着首汽要吸收大量的低成本司机提供服务，但目前在出行领域，司机是稀缺物资，大部分的运力都掌握在滴滴、美团等现有大平台上。首汽如果要扩大低成本运力，会面临很大的问题。
一方面首汽约车的改革方案中，将一改此前的自营模式，转而采用承包制，司机每月需要缴纳6600元车费，平台对每个订单抽成15%，其余归司机所有，同时油补实行阶梯制，手机费和车辆保养费由司机承担。相比之下，首汽订单少，补贴额度也开始下降，在改变经营模式之后，司机在首汽的收入还不如其他平台。
另一方面，因为高端产品的调性，首汽客单价高于行业水平，大量新司机转到首汽平台，接单量势必下滑，这使得多数中等和上等的司机不愿意从目前拉活的平台离开。
运力紧缺，公司又需要快速扩张，矛盾中是否动作大幅度变形的可能？在滴滴、美团等平台被淘汰或者接单量太少的人，来首汽平台试试运气，那这会使司机的整体素质进一步下降。之前易到的问题是大量乘客充值了几千元、几万元却得不到出行服务。现在首汽面临的问题则是大量用户充值了几千元、几万元，本来以为能获得高端服务，结果获得的服务可能还不如普通的快车。
首汽此前一直以“全合规”来宣传自身的安全性，但事实上，安全是一个系统性的工程，包括事前准入，事中监控和事后处置。这说明首汽在事中监控和事后处置阶段投入不到位，因此，首汽也出现过司机醉驾撞死五名环卫工人的恶劣事件。
当然我们得承认，首汽约车对经营策略进行调整是正确的。不管是美团打车的聚合模式，还是首汽约车、神州专车的纯自营模式，我认为都只是网约车行业的一个过渡模式，当行业尘埃落定，最终的成熟模式，肯定还是C to C的自营模式，只有这样的模式能按照用户的需求全面的调动社会上的出行资源，从而达到司机和乘客的供需平衡。
但是再好的战略方针，遇到了二流甚至三流的运营策略也是无可奈何。目前首汽遇到的局面是，司机服务质量下降，之前冲着高端服务充值的用户心里不满意。加盟的司机冲着高收入来的，结果首汽为了降低成本，司机的收入没有保障，司机心里也不满意。平台本来想靠改革改善财务状况，结果财务状况还没太大改善，口碑却已经受损。如何改善这种被动的局面，可能会是首汽高层在近期要解决的头等大事。千万不要让现阶段跟着首汽的租赁公司、司机再经历一次跟着易到的痛苦。
