国内快递格局生变。
10月29日，百世集团和J&T极兔速递共同宣布，百世集团同意将其国内快递业务约68亿元人民（11亿美元）的价格转让给极兔。该交易预计在2022年上半年完成。
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奔跑的兔子和它问题
2015年08月20日J&T Express在印尼开业典礼在首都雅加达举行，标志着J&T Express品牌的正式诞生。2016年08月J&T Express成为印尼快递协会的主要成员，并与印尼几大主要电子商务平台展开全面合作。
2017年，J&T Express开启国际化，先后在越南、马来西亚、菲律宾、泰国成立分公司。
2020年03月，J&T极兔速递中国起网。到2020年09月，J&T极兔速递仅用6个月时间即实现了对国内各省市网络覆盖。官方信息显示，当前极兔已在全国投产74个转运中心，搭建了56套自动化智能分拣设备，干线运输车辆达3000+，规划2500多班干线线路班次，已在国内建立起覆盖全国的服务网络，全国省、市覆盖率达到100%。
2021年1月，多家媒体报道称，极兔速递日单量已突破2000万单，80% 以上单量来自拼多多。成为唯一一家不依赖阿里或者京东而达到日单量 2000 万的快递企业。
极兔快递能够短短几个月内站稳脚跟，除了抓住拼多多的发展机遇，还在于它舍得砸钱抢订单。据媒体报道，快递行业普遍成本价在1.4元左右，低于1.4元就是在赔本赚吆喝。为了抢订单，极兔直接击穿底线，把价格打到了0.6-0.8元。砸钱抢订单的结果就是持续亏钱2021年5月，多家媒体报道称，极兔快递在过去10个月内总亏损达到了200亿。有媒体引用极兔内部人员消息称：“200亿只是外部的保守估计，真正的亏损可能达到三四百亿，像烧钱一样”。
快递行业是一个价格敏感行业，也是一个对基础设施极为依赖的行业。换句话说，快递企业想要持续赢得市场，光有钱打价格战是不行的，你还得由完善的基础设施做支撑才行，否则就容易被人卡脖子。
极兔就被人卡过脖子。2020年10月，针对极兔长期“蹭网搭便车”的行为，国内多家快递企业发出通知，要求下属加盟商及揽派点禁止代理极兔速递业务。虽然此事后来被极兔快递化解，但也暴露出极兔网络终端匮乏等多种问题。
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极兔看中了百世的什么？
如前文所言，虽然极兔通过砸钱赢得了不少市场，但由于进入过了时间较短，其在终端网络覆盖上与竞争对手还存在不小的差距。
收购百世，极兔不仅能大大改善自身在终端网络覆盖上的不足，还能提升自己的市场占有率，进一步提升用户体验。更重要的是，极兔能收获一个车成熟的团队。
