拿滴滴来说，其推出同城货运的时间大约在2020年4月，同一时间滴滴推出的项目，还有滴滴跑腿、橙心优选。一口气在同城领域密集布局如此多的业务背后，滴滴考虑的显然不只是寻求增长空间这么简单，更为重要的是通过通盘规划，形成各主要领域新业务的协同增长。
比如，社区团购和同城货运结合，就可以起到“1+1>2”的效果。具体来说，社区团购的行业特性（高耗损），让供应链效率成为成本控制和用户体验的决定性因素。但对于社区团购运营者来说，社会零散运力覆盖面差、运力弹性差，无法满足社区团购的要求，而自建物流明显又存在成本过高的问题。
而对于同城货运平台来说，则存在一定时间段内运力过剩的情况。而将运力十足的同城货运平台接入到社区团购之中，不仅能够帮助社区团购解决生鲜供应链用车的问题，还能够有效缓解同城货运运力过剩的难题，可谓是一举两得。从这角度来看，滴滴同时入局同城货运和社区团购背后，可谓是下了一盘“大棋”。
同样的道理，也适用于顺丰和满帮集团。作为一家坚持走直营化路线的快递巨头，顺丰在全国范围内建立了密集的中转物流中心和枢纽网点，这些站点构建的网络优势，在顺丰发力同城货运之后会自然地衍生出新的网络，对顺丰构建新的业务协同发挥积极作用。而对于在城际货运领域占据了90%市场份额的满帮集团来说，凭借其在城际货运领域的强势地位，自然地进入到同城货运领域也算水到渠成，其效果与顺丰有异曲同工之妙。
鏖战背后的行业隐患
不过，在行业内玩家竞相涌入的同时，同城货运行业存在的隐患，也越来越多的暴露了出来。此前闹得沸沸扬扬的货拉拉事件，正从侧面反映了行业存在的隐患。
首先，是行业非标准化带来的问题。同城货运行业目前普遍采用的是众包模式，货运司机可以通过平台发布的任务抢单进而完成送货任务，依靠互联网强大的信息统筹分发能力，货车司机可以省去“趴活”的时间，极大地提升工作效率，货主也省去了过久的预约和等待货车的时间。因此，在互联网模式的助力下，同城货运行业替代传统的货运模式只是时间问题。
但众包模式在初期阶段都存在一个弱点，那就是行业准入门槛低，很多有车的私营业主都可以进入业内试水。但私营的业主太多，又导致行业比较分散，加上平台的精细化运营不到位，空置率高，消费频次低，造成运力浪费，企业盈利困难。
此外，在C端服务方面，会出现跳单、迟到、乱收费、物品丢失等现象；在B端则存在车型匹配、运力匹配不完善等问题，导致行业乱象层出不穷。
其次，持续的行业大战带来的恶性价格战竞争。此前货拉拉和快狗等平台为了争夺用户，持续打价格战，导致司机接单价格越来越低，不少司机为了多挣钱会选择带用户绕远路，进而导致类似的“货拉拉事件”出现。
最后，就是行业商业模式仍不成熟。目前货拉拉采用的是会员模式，具体会员分初级、中级、高级三种，具体价格在299-899元之间不等。司机不加入会员，每天接单数量会有限制，且平台会提取一部分的抽成；而加入会员后，平台不再进行抽成，且会员会随等级而享受更多的单量扶持。快狗打车采用的则是会员制加提成制，新入局的滴滴货运则采用抽成制。标准不一的商业模式，说明了到目前为止，同城货运行业尚未形成相对清晰的商业模式。
货运市场新赛点在B端？
随着行业竞争日益加剧，传统痛点问题逐渐凸显，同城货运市场逐渐进入一个新的发展时期。一方面，随着安全问题的频繁出现，货运行业走向规范化势在必然；另一方面，诸多玩家的入局也加速行业走向成熟，同城货运市场有望得到进一步的发展。那么，在这个时间节点之下，未来货运市场的新赛点在那里呢？
从行业玩家的动作来看，目前同城货运核心发力的方向有两个：其一是拓展大B端市场；其二是拓展其他细分市场。目前，同城货运服务的主要客户是C端个人客户以及小B端客户，但大的市场份额集中在大B端客户那里。根据艾瑞咨询的研究数据显示，在同城货运市场中，B端市场占据着90%以上的市场份额，仅有3%不到的市场是针对C端的搬家服务市场。
因此，如何攻占B端市场，尤其是大B端市场就显得尤为重要了。而在行业内，如快狗打车直接选择与美团、拼多多、滴滴、盒马等社区团购项目合作，通过将其“即时用车”和“计划用车”结合起来，更好地提升平台的车辆使用效率，以此提升平台的盈利能力。而货拉拉则将触角深入到了城际货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售和车后市场等诸多细分领域，试图打造一站式互联网物流商城。
不过，无论是快狗还是货拉拉，不论是社区团购还是零担、搬家，都明显地表明了同城货运玩家们，试图在更有空间的B端市场“掘金”的探索。而在滴滴、顺丰等巨头强势入场“打劫”的背景下，货拉拉、快狗的B端“掘金”还能否如愿依旧值得细究。
