更值得警惕的是，往往技术平台提供商和数字化内容提供商容易会是一个人。比方说阿里的YunOS Auto就整合了阿里大文娱的内容。苹果过去想造车，也是把自家的内容服务全部置于其中。这种价值结构很容易导致汽车生产厂商最后变成通道而已。
汽车产业链的全面价值重构
上汽集团财务总监谷峰过去在接受媒体采访时就曾谈到，以前的汽车厂商都是闭环运营，不仅要控制制造环节，还要控制上下游环节，这在30年前屡试不爽。但是今天的互联网经济从另外一个角度颠覆了传统汽车公司的的思维，其中最大的摧毁就是跨界。而在互联网数据时代，上汽不愿意只做代工工厂。
对于上汽来说，解决方案是借助制造优势，将传统的不足转化为互联网时代的优势。这也就是所谓的“搭起平台，尽量把平台深化提供服务”，所以你也可以把荣威和阿里之间的合作看成是上汽提供平台，由YunOS Auto提供服务。
这种跨品牌的服务平台和合作其实也在日益增多。不仅是阿里和上汽合作的荣威系列互联网汽车，百度、英特尔和宝马合作的无人车，这类互联网公司、科技公司与传统汽车厂商之间的合作也在越来越深入。
通用汽车前副主席鲍勃鲁兹曾用鄙夷的话语嘲笑说，“我认为,一些人，像许多硅谷的技术人员，都觉得他们自己要比汽车行业聪明，他们会做得更好。呵呵不可能。”
这让笔者想起了黑莓时任联席CEO兼创始人Jim Balsillie在2007年2月曾经说过的一句话：（苹果和iPhone）有点像一位试图加入一间已经十分拥挤的屋子的新人，在这里消费者已经有许多许多选择了……但是如果说这将对黑莓产生海啸般的影响，我会觉得有点夸张了。
不得不承认的是，现存的汽车厂家都会生产出互联网汽车，但像宝马之类的厂商都是在被迫和科技公司合作生产出互联网汽车。
汽车产业链事实上正在价值重构。野蛮人在入侵，而且野蛮人还在取得阶段性的胜利。苹果、谷歌、阿里、百度以及特斯拉等一系列科技公司，尽管对发展了107年的汽车行业一无所知，却仍在致力于未来汽车的研究。这种入侵注定会让未来的汽车行业注定会与现在有彻头彻尾的不同。
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