从这次测评来看，滴滴的自动驾驶技术仅能在简单场景下运行，在出现行人、车辆等复杂的场景下，仍高度依赖驾驶员的操作。按照国家工信部的自动驾驶划分标准，滴滴这次运行表现的技术勉强可以达到L3标准，距其L4目标还有很大差距。
因此，滴滴的自动驾驶技术还处在初级阶段。而自动驾驶作为最“烧钱”的行业之一，对滴滴的财务状况也造成了很大压力。
摆在技术难题背后的“烧钱”困局
据财讯网消息，滴滴自动驾驶使用的车辆是沃尔沃的C60车型，成本价在30万元以上。除车辆成本外，自动驾驶技术还需要加装64线激光雷达、16线激光雷达、摄像头及毫米波雷达和超声波雷达，这些设备的价值甚至超过了汽车本身。
滴滴COO孟醒提到，其自动驾驶车辆的造价在100万元以上。而滴滴计划在2023年投入100万辆自动驾驶汽车，按照每辆100万元的造价计算，滴滴的自动驾驶计划需要投入1万亿元的巨额资金。
除汽车自身成本外，人力成本也是一笔不小的开支。目前，滴滴的自动驾驶团队人数超过200人，每年的人力成本支出都在亿元以上。
高额的资金损耗，让目前还在亏损中的滴滴也很难持续下去。2019年，滴滴宣布将自动驾驶部门独立。自动驾驶业务独立后，滴滴就可以像Uber那样引入外部融资，解决自动驾驶业务资金来源问题。
但迄今为止，滴滴的自动驾驶融到的资金仅有软银投资5亿美元。与自动驾驶行业堪称“钞票粉碎机”的烧钱需求相比，5亿美元并不能给滴滴自动驾驶带来太多改变，其自动驾驶业务的资金来源最后还得依赖滴滴自身。
对于成立6年亏损500亿元的滴滴来说，自动驾驶带给它的压力无疑是巨大的。在主营业务亏损、自动驾驶业务前路不明的情况下，滴滴却并未放弃其自动驾驶业务。那么，滴滴死磕自动驾驶业务究竟意欲何为？
滴滴自动驾驶“醉翁之意不在酒”
受技术和资金两方面困扰，自动驾驶商业化的道路注定不会平坦，且需要长时间的技术积累，盈利就更是难上加难。这样的情况下，滴滴入局自动驾驶行业，目的自然也不在于眼前的盈利，而是看中了自动驾驶行业巨大的市场潜力。
据智研咨询数据，2019年全球自动驾驶市场规模为54亿美元，2020年预计超过60亿美元，2035年全球自动驾驶车辆预计超过5400万辆。巨大的市场潜力，让自动驾驶行业成了社会各界关注的焦点。
作为网约车行业的“领头羊”，滴滴自然不愿意放过自动驾驶诱人的市场。在2016年成立自动驾驶部门后多次拓展业务，推动其自动驾驶技术的发展。
值得注意的是，滴滴的网约车业务已经触及天花板，还在向其他领域扩展业务。滴滴已经先后向外卖、跑腿、社区电商多领域扩展业务，意图解决网约车业务触顶的困境。而通过将自动驾驶技术和网约车业务结合，对滴滴来说无疑极具想象力。
滴滴COO孟醒表示，滴滴计划在2023年投入100万辆自动驾驶汽车。结合滴滴多年亏损的情况来看，滴滴的百万自动驾驶计划，更多的是在营造声势，缓解其网约车安全事件造成的影响，为将来上市打好根基，并不一定真实去做。
赶在上市前，滴滴给资本市场讲一个好故事，无疑会获取资本市场更高的估值。此种情况下，自动驾驶自然成了滴滴的首选。不过，滴滴发力自动驾驶的目的虽然不在自动驾驶业务上，却也不代表滴滴放弃了自动驾驶业务。
按照滴滴的规划，未来仍会长期向自动驾驶业务投入研发资金。但在自动驾驶这个领域内，各方面因素却仍不明朗。
前路漫漫，自动驾驶何去何从
在技术层面来看，滴滴的自动驾驶技术距离成熟至少还需要5-10年的时间。
从传感器设备来看，激光雷达、高精度地图和定位、云平台和大数据等产业链仍不成熟，存在着误识别、漏检率高等问题。
在高精度地图方面，业内也没有统一的标准，并且国内路况复杂需要大量的数据集，因此自动驾驶技术迭代还需要很久。实际上，在这场技术引领的竞争中，滴滴并非完全没有优势，滴滴的网约车在数据上已经积累多年。
2019年10月，滴滴在CNCC2019大会上宣布对外开放两座城市交通指数数据和轨迹数据集，和660所学校和科研机构展开研究。凭借着数据方面的优势，滴滴放弃了和高德在自动驾驶方面的合作，与沃尔沃携手进军自动驾驶行业。
除技术难题外，高昂的成本也是一个难以解决的问题。自动驾驶的新技术开发、零部件成本均居高不下，对自动驾驶商业化造成很大阻碍。
此前滴滴喊出2023年的百万计划口号，只有在激光雷达等设备成本降下去以后才可能实现。从滴滴目前的自动驾驶技术和市场来看，滴滴想要实现2023年的目标，仍面临很大困境。
随着技术迭代，自动驾驶的零部件、传感器设备等基础成本降低，自动驾驶也可能迎来新的春天。不过，目前来看，滴滴的自动驾驶，口号大于实际。
