从南京起步的T3出行计划2020年可以覆盖绝大多数的省会城市，并投入30多万辆车，计划6年后投入车辆超过百万。
T3出行因为是车企投资，所以车企提供车辆代替了滴滴的带车加盟模式。T3通过招聘司机培训，可以有效地解决网约车缺少《网络预约出租车驾驶员证》、《网络预约出租车道路运输许可证》。
将网约车从C2C，转向B2C，让司机回到只是司机，对于整个网约车行业来说，都将造成很大的冲击。
车企们布局网约车，既能去库存也可以进行新的战略布局。所以不光是传统车企，造车新势力们也在不断进入网约车出行行业，抢夺剩下的市场份额。
车企们不光对现在的网约车行业造成了冲击，不断发展的自动驾驶技术还可能会让车企们直接将网约车的台子掀翻。
一旦无人驾驶普及，没有了司机后的网约车将会让滴滴等出行平台丢失目前的竞争优势。随之而来的行业洗牌，将会引发极大的行业震动。
捷豹路虎为了探索自动驾驶出租车，选择和谷歌进行合作。通用将技术与生产一手抓。大众为了福特旗下的自动驾驶研发团队投入重金合作。
没有护城河的网约车平台们，到时面临的可能就是被踢出局。所以不管是滴滴还是美国的Uber，在自动驾驶技术的研发上一直以来也不甘人后。除了巩固目前的市场外，也是不想在自动驾驶的出租车、网约车在城市中出现时，被踢出局。
网约车平台之争，从最初的烧钱大战将资金不足的玩家清退出场。再到合法合规的政策要求逐渐净化了鱼龙混杂的司机队伍以及运营管理能力不足的平台。不过网约车平台最后的终局仍未到来，所以谁会是最后的胜者还犹未可知。
但是，用户选择的平台必定是更便捷、更安全、更优惠的那一个。头部公司如何解决盈利问题也将会是平台们未来竞争的焦点。
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