为什么会造成这种不符合商业逻辑的局面呢？
数据往往最有说服力。根据弗若斯特沙利文预测，从2019年到2025年，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，整体市场规模将在2025年过万亿，预计到2025年，出租车市场将继续占领54%的市场份额，依然为其中最大的细分市场。
交通运输部的数据也显示，传统出租车的客户量占整体出租车客运量的70%以上，全国出租车日订单量在5000万上下，一年客运量达348亿人次。与之相比，2019年滴滴国内网约车日单量在2400万单左右，网约车日订单量不足出租车一半。
潮水褪去，新兴的网约车，似乎并没有打败传统出租车，却开始面临内卷了。这与我们想象的剧本不一样，实在令人遗憾。
滴滴下架，机会来了？
其实，早在2018年，网约车市场就没有了往日的荣光，以往年平均增长率都在70%以上，但2018年突然下降至25%。有媒体统计过，顶峰时期，资本有高达160亿美元流向到出行领域，到2018年的数额却寥寥无几。
但竞争却一年比一年残酷。
2018年宝马注册宝马出行，2019年1月份，腾讯连续申请了多个与出行相关的商标，比如腾讯出行、腾讯打车等，吉利汽车推曹操专车，长城汽车做了一个欧拉出行，上汽集团有享道出行，BMW有即行出行，江淮汽车背后站的是和行约车……等等。
高端网约车一度被行业视为一个突破点，18年12月，宝马中国在成都正式开启了宝马即时出行高端网约车服务，奔驰和吉利则提前两个月联手推出了耀出行，同样主打高端专车出行服务。
时至今日，也未掀起什么浪花。
公开资料显示，20017年7月，中国网约车用户就已经达到了3.08亿人，到2019年6月，这个数字达到4.04亿人，但是此后一年多时间，用户规模开始出现下滑趋势， 2020年6月，用户规模下降到3.4亿人，并且还有持续下降的可能性。
在疲惫的市场背景下，依旧激战不停，如何寻找下一步的增长点十分重要。2021年，滴滴就将出海作为拯救业务的一大支点，根据相关报道，滴滴的海外业务已经辐射超过15个国家，但其大部分收入仍来自国内移动业务，也就是说，滴滴的海外业务仍旧处于投入阶段。
而其他网约车平台，却连出海寻找新机会的能力都欠缺。
当年曾经被滴滴打败的Ube，却取得了一些不错的成绩。Uber将业务重心正在从出行转移到外卖上，2020年，其移动业务收入从上年的107.07亿元降至60.89亿元，外卖业务收入则从14.01亿元增至39.04亿元。到2021年一季度，外卖业务收入占比已达到60%。
滴滴也曾经试图进入外卖领域，但效果差强人意，毕竟美团饿了么一直牢牢把控着这一市场，其他网约车想要做的比滴滴更好，难度颇大。
如今，滴滴被下架，股民觉得抄底的机会来了，竞争对手们觉得超越的机会来了，资本觉得投资的机会来了，除了滴滴，似乎整个行业的机会来了。
但出行行业，真的有这么多的机会吗？
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