而在这点上，摩拜的智能化更倾向于长远利益。比如利用大数据分析来对已投放车辆进行调度和维护，更多的是针对摩拜的高运维成本，借用云平台建立用户的信用体系以此来规范用车，是为了规避未来更大的风险。因而，眼光长远固然有可能决胜千里，但在短期取胜的特殊环境下，规模或许比之更重要。
这将导致摩拜单车收购由你单车已经势在必行。原因在于两点。
其一，一线及部分发达二线城市市场容量有限，单车数量将会较快到达饱和点，向三四线城市拓展成为必然，所以未来这段时间仍然是个讲求迅速规模化的时期。
而相比摩拜，ofo成本低廉、生产效率更高，再加上有传统自行车制造商的稳定供应，显然对三四线等新城市的布局，ofo可能速度更快一些，这也是轻模式的明显优势。
其二，对于三四线这些新城市的开拓，先行进入是一方面好处，但终归还要取决于用户体验，而不是用户需求。因为在这些城市中，公共自行车的基础设施建设已经比较完备，需求相对较小的基础上，差异化体验就成了关键性因素。
众所周知，公共自行车与共享单车的最大区别就在于重模式，不仅仅是有桩的限制，而且还表现在质量沉重、骑行不便等各个方面，而与之能形成最大差异的应该是更加便利灵活的ofo，毕竟成本是一个非常重要的考量标准。接下来的时间里，如果想要比拼短时的业务拓展，ofo自身的特点更得天独厚。
当然不仅要考虑三四线城市，这两者的主营业务毕竟都是在大城市，但当投放量渐趋接近市场容量，某些弊端就会开始放大。比如快速扩张必将导致资源的浪费，一方面是闲置资源，另一方面是车辆损毁后的资源处理。
前者主要是不合理投放带来的后果，两者皆有，不过在这点上由于摩拜成本高，因而所造成的资源浪费会更加严重。而后者很有可能招致政策风险，据媒体调查显示，如果不加控制，今年单车投放总量将近2000万辆，报废之后会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。
而由你单车无论是在车辆成本、产品定位、服务体验，都与ofo高度重合，要想拖慢ofo争夺大众市场的脚步，由你单车作为摩拜的先锋军，显然再合适不过。这一点，摩拜应该非常清楚，在这时收购和ofo同样款式的由你单车，完全可以增加与ofo对抗的筹码，何乐而不为？
