先说菜鸟物流。关于菜鸟物流在无人驾驶的消息,最新的是4月18日菜鸟网络对外公开的一段物流无人车路测影像。从新闻稿透露的信息来看,有点诡异,更多传播的是阿里物流无人车的路测情况,大家更关心的阿里物流无人车在技术上的进展,以及使用的硬件等都未有提及。所以玺哥认为,这只是阿里对外放出的公关稿而已。
菜鸟无人物流车选定的场景很好,不过由于限定场景,自然难度也要低得多。阿里从难度低的限定场景切入无人驾驶领域的思路不错,不过从阿里爆出的限定场景的物流无人车运行情况来看,菜鸟在无人车上的进展还是有限的,不知道成本几何,何时可以规模化应用。要知道,百度Apollo2.5版本已经支持限定区域视觉高速自动驾驶,解锁了高速公路场景。在无人驾驶上,菜鸟和百度无人驾驶的差距不是一点点。玺哥想说的是,出新闻稿容易,但真正的技术进步才是核心竞争力。
说完菜鸟在无人驾驶上的发展情况,我们再来看看阿里在车联网上的发展。阿里2015开始做车联网,后来还推出了智驾盒子,只不过这个项目一直没有什么起色。随后,阿里又开始主推AliOS,通过与上汽合作进行推广。虽然阿里一直在推进AliOS在汽车端的使用,不过AliOS发展得并不好,据媒体报道,目前搭载AliOS的车辆大概在25万左右。这个数据对阿里车联网的作用,大家可以自行评估。
这就是阿里在物流和车联网上的无人驾驶进度,虽然有一些成绩,但与谷歌、百度等资深无人驾驶玩家来说,还差得远!
阿里菜鸟网络和车联网踌躇不前的现实告诉我们,平台不应该什么都自干!有的事情,不是有钱有资源就可以干成的。
战略方向不明,领队层级不够,经验不足,由这些反应出来的是阿里巴巴高层对无人驾驶的态度——不够重视,或是尚未形成统一的共识。所以,目前阿里进军无人驾驶更多是试探性质的,所以大家完全不必太过紧张。
话说,就算阿里无人驾驶战略清晰,由马云亲自带队上,也不见得就能做成。毕竟相比谷歌、百度等已经在无人驾驶领域深耕多年的竞争对手,阿里无人驾驶的根基实在是太浅了。
对阿里无人驾驶,玺哥是不看好的!