2018年9月17日，成立两周年的哈罗单车在上海召开发布会，宣布整体品牌升级为哈啰出行。哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈啰单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台。
其实从今年5月开始，就陆陆续续有媒体爆料，哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过二者之和。当时就有业界分析认为，取得领先的哈罗单车就有望联动各界合作伙伴，开启平台化运营之路。
很显然透过发布会的情况来看，哈啰出行升级的不仅仅的品牌，更是开放的心态和平台化的运营能力。我们注意到，在发布会上，哈啰出行还公布与上海申通地铁集团启动“地铁+单车一体化智慧接驳”的创新合作，并联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商构筑开放、多元、融合的智慧出行平台。
哈罗单车成为行业新领导者后，首次召开发布会，宣布升级为哈啰出行，引发行业热议，不少朋友问我怎么看。观点有三：①这和当年美团取得团购老大后做法类似，跳出原有竞争，升级为行业平台，行业意义也类似。②哈啰后发先至，说明技术和体验升级，比烧钱和公关更有效，哪怕是有泡沫行业。③哈啰未来是半商业半公益平台，将会带动更多行业之外的伙伴参与进来，共享发展红利。
当然透过哈罗单车到哈啰出行的升级，我们也应该看到行业正在发生的变革趋势，未来的移动出行依然要以用户为核心，摒弃所谓的资本战，助推产业发展回归理性。这些，是我们今天要探讨的话题。
移动出行2018遭遇过山车式发展 行业拐点来临
去年此时，关于移动出行，业界最关注的话题自然是“摩拜和ofo的老大之争”。当时没有人预想到，移动出行领域会在不到1年之内，发生了如此翻天覆地的变化。
进入2018年以来，移动出行领导者滴滴出行，经历了让人心痛的顺风车案，引发全民对移动出行隐私和安全的关注;蔚来汽车争议声中赴美上市，单日涨幅75%让海外资本兴奋不已;摩拜卖身给美团，携手美团共谋O2O+出行新可能;ofo卖身新闻频出，频频辟谣，至今未有明确消息;哈罗单车后发先至，成为“共享单车”领域新的领导者....
这一切的态势都在表明，行业经历过起起伏伏之后，拐点已经来临，急需新的势力来带领行业进行升级。而这一次，哈罗单车升级为哈啰出行，正适配了行业需要的升级：通过技术手段，构建平台运营能力，助力全社会智慧出行。哈啰出行掌门人杨磊也表示，哈啰出行将借助大数据及人工智能，助力城市规划管理及智慧交通建设。
