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近来的蔚来虽然算不上顺风顺水，但李斌再也不是众多媒体口中那个“最惨的人”了。
从蔚来市值不断上涨，到二季度财报中的毛利转正，蔚来终于慢慢从低谷中走出。而近日蔚来又有新动作，公布其BaaS（Battery as a Service，即电池租用服务）正式商用，提供车电分离、电池租赁、可充可换可升级的服务。
而这种换电模式，在国内的新能源汽车领域中，目前只有北汽新能源提供有相类似的业务。凭借这种模式，让蔚来走在了行业的前列，但从不同的角度来看，蔚来的换电模式，并不只是想换电。
换电换来理想
“暗恋了3年，谈了5年恋爱，终于官宣了。”这是发布会上李斌所说。
这时的李斌一扫年初“三个苦逼亿苦思变”的愁云惨淡，在介绍BaaS时，将这项蔚来从成立之初就朝思暮想的技术比作自己的恋人，春风得意。
而这份得意正是源于李斌和蔚来在过去的几年中，对换电模式的不断追求。
2012年李斌创立蔚来之前做了一次市场调查，调查结果显示有超过七成的调查者是因为电池方面的原因而不选择电动汽车，其中有30.9%的调查者表示原因是电池价格高，而46.8%是因为充电没有保障。
于是在2015年李斌成立蔚来的时候，就已经在心里构建起了换电模式的蓝图。而为了实现这个“理想”，蔚来在技术研发领域不断投入，在电池包技术、车身设计、换电站和云服务等多个领域累积了1200项专利技术。
这也让蔚来这几年在换电模式上取得了不错的成绩。根据蔚来官方的数据来看。截止目前蔚来累计换电服务次数达到80万次，平均每天都有上千次的换电服务。
而如今，基于换电的BaaS也终于正式商用，李斌也通过换电换来了他的“理想”。当然，换电服务并不只是换来了李斌的理想，也换来了一场多方共赢。
换电换来共赢
作为李斌心中的“白月光”，换电模式承载了他一直以来的造车理想，但是这个技术的落地并不只关乎李斌一人而已，对于用户、蔚来乃至整个充电网络都会带来很多的好处。
首先，换电模式大大降低了用户选择新能源汽车的门槛。电池一直是新能源汽车成本最高的部分之一，而BaaS可以让用户只买车架并租用电池，这给用户带来的最直接利益就是降低了价格。
选择BaaS模式的蔚来汽车用户，可以在补贴后的价格基础上再减去7万元购买蔚来电动车。具体来看，如果选择BaaS模式购车，ES8低至38万起，ES6低至27.36万起，EC6低至28万起。
