据官网介绍，阿波龙自动小巴除了拥有端到端低速园区自动驾驶能力之外，内置有HMI智能人车互动和车辆云端管理能力，适用于园区、景区、机场、高档社区、度假村等接驳场景。
据百度的apollo自动驾驶开放路线图显示，百度计划的是将项目的场景从“园区→限定区域城市→简单城市道路→高速和城市道路全网自动驾驶”，目前来看百度的计划正在逐步落在实地。
在阿波龙可以在园区场景实现限定区域自动驾驶之后，百度将apollo自动驾驶技术放上了更大更复杂的城市道路舞台，也就是robotaxi技术。
robotaxi是百度的无人驾驶出租车项目，目前已在北京、长沙、广州、沧州等城市率先开展车辆应用示范，在长沙普通市民可以通过手机APP预约试乘体验robotaxi车辆，据数据显示，截止2019年12月底长沙robotaxi试运营车队已安全完成一万次以上的载客出行。（试运营过程车辆中有安全员检测）
在百度对自动驾驶技术的场景布局和商业布局中或许可以看出百度的几个意图。
一是apollo项目的落地场景从简单到复杂，最终到城市道路场景，在这个过程中apollo自动驾驶技术在收集数据的同时也在不断完善技术缺陷，并且在公众认知中树立了技术成熟的可靠形象；
二是技术组合达到的车路行闭环，“车路协同+智能信控”负责的是道路智能化问题，“apollo自动驾驶+小度车载OS”解决的是自动驾驶单车智能问题，在智能交通时代到来时，掌握车路智能化的百度形成了一个完整的技术闭环，其中蕴藏着巨大的价值潜力；
三是盈利收入，目前已通过“道路智能”范畴技术做起to G业务的百度已经得到回报，通过to G的业务收入反复to C技术的研发投入，这或许是百度为造车布局的第二个闭环。
星罗棋布的技术布局，循序渐进的场景攻克，步步为营的战略计划，困局中的百度寄厚望于AI剑指造车，意图捍卫自己的巨头荣耀。
百度的造车征途终于“靴子”落地
百度3月2日传来消息，百度造车公司已完成注册，名称为“集度汽车有限公司”，百度持股55%、吉利持股45%。
通过百度的阿波龙自动驾驶小巴项目的模式“金龙客车+百度技术”来看不难理解百度选择与吉利合作的原因，右腿是已经成熟的智能化技术，左腿是吉利成熟的车辆硬件底层技术支持，入局造车的百度也许真的可以跑起来，并且赶超已经成功美股上市的“造车三宝”。
集度汽车的成立不是百度第一次对造车领域的涉足，但是百度控制度自由度最高的一次造车计划，早在2016年百度就有尝试入局造车的想法。
2016年蔚来李斌见百度李彦宏，当时陆奇尚未正式入盟百度，apollo计划也还未诞生，蔚来已经拿到腾讯和高瓴的投资已经有了一些话语权，所以百度这次投资蔚来并没有对蔚来的公司决策和产品形态造成实质性影响，更多的是百度对造车行业的一次试水布局，据了解目前百度只持有1%左右的股份。
2017年百度公布apollo计划，同年何小鹏见百度李彦宏和陆奇，百度的想法大致是可以投资，但小鹏不需要再自研自动驾驶，可以直接用百度的apollo自动驾驶技术，重视自动驾驶智能化的小鹏没能与百度合作成功，而理想在B轮时也曾与百度碰面，但也因为百度竞业条款的出多限制没能达成合作。
在与“造车三宝”发生的投资接触事件中，可以看出百度对自动驾驶和汽车智能技术的重视，或者说百度的造车计划其实就是智能交通计划，之所以在意自动驾驶和智能汽车的原因或许是因为已经错过了“PC→手机”的设备更迭的教训，在智能汽车这个可以被看做一个生态集合终端的大型移动设备的布局上，百度没有选择拱手相让，而是选择自己下场亲自来做。
从这点来看，智能汽车在车联网时代到来之时，百度可以将地图、语音、数据等服务整合进一个生态之中，联想一下未来车联网到来时，停车场和充电站场景下或许可以实现的无接触付款，百度或许可以改变支付业务的“AT”格局重塑“BAT”辉煌。
目前新能源造车的蓝海战局已经进入尾声，“造车三宝”在前领跑，新玩家百度、华为、小米加入，因互联网巨头的入局，造车行业接下来的激烈竞争局面已经初见端倪，在汽车智能和自动驾驶布局已久的百度，能否可以因造车摆脱困局再现辉煌？
作者：翟菜花，知名互联网评论人，互联网分析师，专栏作者。个人微信：zhaicaihua002。
