用过现在市场上出现过的几乎所有专车服务，易到丶滴滴丶神舟丶一号等等，Uber是其中最特别的一家，就因为他的动态定价机制。这个机制是一种价格完全市场化的方式，打车人少的时候可以以低于出租车的价格获得专车服务，高峰时期价格可能高出出租车数倍，比易到丶滴滴等都要高出不少。价格本质上是由供需决定，供给少价格就会高，需求强烈也会提高价格。从这个角度上看，Uber完美的诠释了亚当斯密看不见的手。
先看一张图，草坪中间已经修建了一条小路，可显然左边才是自然选择的结果。水泥路就像统一定价，在做路径规划的时候，无论有多少人参与规划，相对于最终会从这条路上走过的人来说一定是少数，少数人的决策不能体现所有人的意志。类似这种情况怎么解决？有一种方法，规划的时候先不要铺水泥路，全铺上草皮，让人随意走两个月，每个人都会选择自己最便捷丶舒适的路径，走久了就一定会出现一两条被踩出来的便道，在被踩出来的便道上铺设水泥路就行了。
Uber的动态定价，就有点类似草坪上的道路，是自然选择的结果。人群丶市场丶环境丶收入水平丶道路状态丶天气等等都是影响租车的价格因素，所以应该不存在唯一不变的价格。这一点看出租车定价就能知道，出租车统一定价，但这个价格无论开多少次听证会都无法让所有人满意。出租车价格需要调整是要素发生变化，例如油价增加丶居民收入变化等等，听证会上可以确定一个新的价格，可是这个价格发布的当时，影响出租车价格的因素就已经变化了，也就是说，出租车的定价永远不是最优的。
这个难题Uber解决了，这是应该是人类第一次完全由供需双方决定商品的价格。我想要去超市购物和我想要去开商务会议，这两个需求的紧迫度是不同的，愿意承担的专车费用也是不同的。这种方式也让Uber被受争议，例如当悉尼发生人质劫持事件时，由于短时间内有很多人仓皇逃跑，引发了租车需求大增。Uber提高了价格，这让许多人非议Uber乘火打劫。可是从另外一个角度上看，如果没有重赏之下的勇夫，是不是就没有司机愿意过去了，那也就没有人能快速丶安全的撤离了？凭什么让司机到危险的地方免费当雷锋？想让别人做事，那就给他钱，这是不变的真理。
不仅送人还要运货
Uber的本质是整合闲置资源，通过建立一个资源对接平台，让双方获益。这是一种绝佳的商业模式，也是互联网最大的价值之一。Uber所整合的闲置资源是汽车丶飞机丶游艇也可是摩托车丶自行车丶货车丶火车甚至航天飞机，只要是有闲置时间的运输工具都可以成为Uber整合的资源。现在我们能看到的Uber只是专车服务，当然也有暂时以噱头为主的，在上海推出的叫直升机和游艇服务。但是在美国丶香港还有Uber Rush丶Uber Essential丶Uber Eats丶UberCARGO等服务，涉及快递丶日常用品送货丶送餐丶奢侈品送货丶货车送货等，这些服务都是利用闲置运输工具运送物品，人只是Uber运送的一类商品。
进一步设想，汽车作为科技产品，一定会趋向两极，一极是奢侈品丶一极是科技快销品。作为科技快销品的汽车只是生活便捷化的辅助工具，和自行车没有区别。未来Uber甚至可以提供无司机专车服务，所有闲置的汽车都在Uber平台上配置，我可以在附近选择一辆在Uber平台上登记的汽车，直接开车前往目的地之后停车。另外一个有需求的人可以将车开往另外一个目的地，不依赖于司机，所有闲置的车辆在平台上自由流通。这些构想我想就算不是Uber做，也会有另外的公司来实现（沈禄政文）。
