在internet in the car之外，还诞生了第二种互联网汽车模式，也就是投屏模式，该模式是当前的主流模式。苹果推出的CarPlay，谷歌推出的Android auto，以及国内百度、乐视、腾讯均有类似产品。以Android auto和Carplay来说，两个车载智能系统分别依附于Android与iOS两个系统，其本质仍旧是一款APP或者说第三方软件，只是将手机的联网能力投射到中控屏幕上，这也意味着，该模式也并非真正的汽车联网。即便是此类车载系统能够实现更多的功能并让汽车变的非常智能，这种通过介质中转实现联网的模式却非常耗费资源与厂商设计精力，更重要的是没有一部手机你根本无法使用这个车载系统。
另外一个角度，与国内商家类似，谷歌与苹果虽然主打互联网汽车的概念，其本质仍旧是想通过操作系统切入汽车领域，以图更的商业机会：一方面，搭载了其车载系统的汽车销量增多可以带动手机等硬件的销量，另一方面，苹果与安卓的手机用户也可以因为这个功能去购买的相应的汽车。这更像是商务渠道上的合作，彼此各为对方带来流量而实现商业共赢。事实上，投屏模式仍旧有很大的局限性，甚至其智能化程度并不能支撑互联网汽车本质。这种商业模式为主导的互联网契合概念，仍旧不是以互联网来定义的汽车，甚至这种模式会将互联网汽车的理念带歪。可以说，苹果与谷歌投屏模式不但没有真正推动互联网汽车进步，反而为其挖了一个坑，并让后继的商家接二连三的往里跳。
到底什么样的车才算是真正的互联网汽车?
目前，全球汽车汽车主要有三种联网方式：除了前面所讲的传统商家的internet in the car，以及苹果、谷歌、百度、乐视等在做的手机投屏模式，第三种模式是什么?没错，正是上汽与阿里合作的互联网汽车模式YunOS for Car。该模式的理念是通过YunOS系统让汽车实现自身联网，让汽车成为互联网的一员，是典型的car on the internet，也是一种真正的能打造互联网汽车的模式。
阿里巴巴集团技术委员会主席王坚曾用一句话来定义这种模式：产品上“去功能化”、产业上“去功利化”。所以，在王坚的心里，互联网汽车应该是继PC、手机之后重要的互联网“新成员”，会像PC与手机一样深度的改变并影响人们的工作与生活，而拥有了操作系统的汽车相当于拥有了第二个引擎，这个引擎的动力就是数据。这个理念，对车厂、车主和全社会都有重大意义。今后，汽车有望成为互联网服务和智能硬件创新的重要平台，世界会真正迎来万物互联网时代。这个产品理念，应该算是当前最符合互联网汽车概念的。而应此理念而生的首款产品，正是荣威RX5。
当然，也因为上汽阿里互联网汽车项目负责人张新权对这个观念的认同，才有了双方的合作。上汽与阿里在2014年7月签署战略合作协议，于2015年3月正式开始“互联网汽车”的落地计划，今天我们就看了全球首款深度搭载阿里YunOS 的互联网汽车荣威RX5。阿里和上汽合作仅有两年，但其背后是阿里17年互联网基因和6年操作系统积累以及上汽30年乘用车经验。所以，YunOS for Car一经应用就得到了全球汽车及互联网厂商的关注，该模式代表未来发展方向，就连谷歌也开始认真思考互联网汽车，正在研发Android N车载系统。
互联网汽车发展到现在，传统厂商通过自身系统将各种软件尽量多的功能打包放进汽车，以迅速切入汽车用户，但似乎从未考虑过车联网的未来;而谷歌、苹果想尽办法将包括汽车、家居在内的所有东西都很手机或者系统相连接，但商业模式的中心仍旧是手机，这决定了以后很难有大成就;真正从互联网底层考虑汽车，或者将汽车看成手机一样的智能设备的，目前也只有阿里与上汽的YunOS for Car模式了。
伟哥认为，以功能来定义互联网汽车，能做的只是简单的联网愉悦用户;以手机扩展来定义汽车，只能算是投机取巧的商业共赢;而以互联网来定义“跑在互联网上的汽车”，这样的产品才能真正成为互联网的新成员，才算是真正的智能硬件，才算是真正的互联网汽车。
阿里与上汽，做到了。
