而在下沉市场中，通过自营配送、快商合作等模式，顺丰已将服务延伸至村，乡镇覆盖率提升至87.8%，基本实现了“村村通快递”的服务网络覆盖能力。
另一方面，顺丰还将大举发力同城业务。2020年，顺丰同城营收为48.44亿元，净亏损为7.8亿元，但这并不影响顺丰在这块业务上的野心。在发布年报的同一天，顺丰宣布，拟向顺丰同城增资4.09亿元作为战略性资金支持。
一个向上一个向下，就现下看，顺丰的成效更明显。直营体制+产能冗余+管理协同+品牌效应+市场打开，为顺丰“向下走”提供了保障；加盟体制下，中通“向上走”在管理上面临的挑战会更大一些。
顺丰创始人王卫曾这样总结顺丰的未来——“打造物流领域的百货公司”。这个方向就目前来看，依旧是顺丰处于领先的地位。尤其是新业务的成长，不仅为顺丰提供了新的增长曲线，也全面提升了其一站式综合解决方案能力。
中通的赢面并不够大。
5. 专心做快递的“巨人”中通
现下的快递行业就像是围城，城内是重装战士的赤身肉搏，城外只要有单量产生的平台都想切入进来。
中通快递并非中国快递业的第一个老大。2014年之前，这个位置属于申通快递，在最疯狂的时候，国内每三件快递中就有一件是申通配送的，但如今其市场份额已经跌至市场第五，在“三通一达”中垫底。
罗马帝国不是一天倒塌的，申通快递的衰退亦是如此。申通败在了当初加盟制的野蛮生长。
加盟制是把双刃剑，当申通发现加盟制的问题时已经无力回天。由于规模过大，想要更改构架几乎要推翻重建，这笔大量的资金申通当时并出不起。
从创业时间上来看，中通是不占优势的，但它硬是在夹缝拼出了一条生路。不知道大家是否留意到，中通有个特点：相比竞争对手，中通某种程度上真的是一门心思只做快递。
其他快递公司想凭借物流优势进军电子商务，中通不为所动；其他快递公司试水便利店、探索O2O等新鲜事物和业态，中通依然如老僧入定。花了中通大价钱的数字化升级，也全部都是围绕“送货”这一老本行的配套服务。
中通这一点，是优点也是软肋。
虽然目前中通依然靠量领先，但成为巨人同时意味着转身困难、瘦身困难。随着新生力量的加入，竞争逐渐白热化的快递行业势必迎来新的变数。而一家快递企业的价值，不仅要看自身的努力，也要看行业的进程。
求新、求变的大环境下，留给中通小步试错的时间已经不多了。
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