哈啰有阿里大生态背书
要知道作为互联网新兴业态，顺风车并不是滴滴的专属标签。哈啰重新开启了顺风车的大门，但是令人欣慰的是，哈啰走了一条和滴滴不同的逻辑。在哈啰网约车的模式上，嘀嗒提供运力，而哈啰提供app以及支付宝上的流量入口。在司机入驻的要求上，哈啰的做法也很聪明，提出了一年以上驾龄以及实名认证和芝麻信用授权的要求。因为目前执有车辆营运证以及司机从业资格证的双证司机并不多，所以哈啰的做法实际上是又可以为自己导流又可以减轻司机门槛。
当然，对哈啰来说，最重要的当然是安全体系，在这个基础上，哈啰杜绝了具有相关社交的功能，依靠阿里大生态真正为用户提供了一个不以顺风车为盈利目的的安全环境。就拿阿里来说，阿里一开始就走了一条安全的互联网盈利之路，阿里先是提供平台号召所有的商家入驻，但是只收取平台佣金，做的是b端的业务并不去想着怎么挣用户的钱，所以这也是为何支付宝备受用户青睐的原因。基于这个逻辑，哈啰相比滴滴，做顺风车业务就是不去想怎么挣用户的钱，也不会毫无下限的提高平台佣金，想着怎么去抽成。
在哈啰和用户协议中，可以猜测出哈啰提供的并不是运力服务，而是车主和用户之间的信息路线匹配服务费，也就是说哈啰只是去卖信息。相比于滴滴一开始大打补贴去招募司机又不断收取佣金来说，哈啰做顺风车业务的动机还是比较纯的。在安全措施上，哈啰背后的芝麻信用可以在在车主和用户的接乘之间依靠信息技术做信用删选，将信贷以及具有危险因素的可能性尽可能的做到避免，最大限度提升司乘的安全度数。
在这个过程中，芝麻信用不仅仅可以为其顺风车业务服务，还可以为其所有的交通接驳方式服务。比如说此前哈啰在单车大战中脱颖而出就是芝麻信用出了力，而此后哈啰不仅有单车、还有地铁、公共交通以及公益业务顺风车来构建一个完整的大出行生态。雄墨观察认为在拥有多个出行入口之下，哈啰或许可以通过提供增值服务以及技术服务来盈利。可以预见的是，哈啰未来在出行领域的地位将会快速壮大起来。
