贾跃亭想要让易到成为一个共享平台，在打造完成这个生态后，他期望易到成为整个汽车产业链的核心入口。但是，就如我们现在看到的，在经历了一年时间之后，乐视和易到推出的“生态专车”并没有形成当初设想的形成共享汽车生态。反而一直依靠乐视系来对其进行引流和输血。
从原本的现金充返，到现在的生态充返，易到将自身的补贴用户群体缩小到了乐视的用户群体中，而乐视的用户忠诚度有高到一定要用易到吗?这个很难说。易到的模式越来越依赖于乐视，并且在短期来看并不能给乐视生态带来显著利好，这并不是一个好现象。因为乐视虽然看着格局非常宏大，但其主要业务电视、手机、视频这几块领域，目前都还在赔钱。
乐视起家的视频业务，这两年的版权优势不复存在后，在业内只能居第二梯队，没有进前三。而转向于讲“互联网+”的故事的乐视，开始发力终端，这块目前也是亏钱的大头，我们可以看到，乐视的电视终端因为之前硬件补贴策略，2013年到2015年的销售额有了大幅增长，分别卖到了6.8亿元、27亿元、60亿元，但是卖的越多亏的越多，毛亏损额逐年扩大，三年分别为-1.84亿元、-13.52亿元、-20.97亿元。这三年来，平均每一百块销售收入的获得，都需要补贴30到50块左右。
而用补贴来获得的市场竞争力是很脆弱的，在竞争替换率算是比较高的电视、手机行业，用这样的低价格战略打下的江山，一旦出现技术革新或者愿意给更低价格的竞争对手，这两年建立的销售优势将会被迅速替代。而基于终端的生态，也将会摇摇欲坠。更不要说还要依附于这个生态的易到了。
乐视要打造的生态梦，成功是有前提条件的，就是终端或者内容的“唯一性”，这样商业价值才能够顺利的释放。目前来看，乐视自身还不具备这样的独有优势。他目前在终端上建立的基础，基本上是以来于低价竞争。
这对于乐视体系本身的融资能力要求非常之高，也要求乐视需要在目前占据优势的时候，通过快速扩张来保有这种优势，任何一个环节出了问题，都将会成为大问题。
而我们看到的易到，现在并没有跟上乐视快速发展的步伐，一年之后“生态专车”仍然没有起色，甚至巨额的亏损还在拉乐视的后腿。而政府通过新规释放的市场信号也向着趋严的方向，易到的模式，主要是私家车挂靠的单一模式，原本就已经被用户吐槽车子少，新规限制下，易到目前的车辆资源、司机资源预计也将受到冲击，对业务的开展造成影响。
种种不利因素下，乐视是否会为了保障自身在其他业务上的快速推进而挥泪斩断这个目前看不到起色的业务呢?相信很快就会见分晓了。
