不久前，微信派揭秘“群控”江湖批量操控多个僵尸号抢红包，而这只不过是“薅红包”灰产的冰山一角。
在O2O、P2P项目扎堆时，一些运营人员与羊毛党结成默契的刷数据同盟。试图以价格优惠吸引用户的平台，结果被有备而来的“羊毛党”吸走“元气”一蹶不振的案例比比皆是。那么多出师未捷身先死的项目，就有不少是羊毛党的战绩。
资本寒冬中很少有项目敢效仿滴滴、美团做补贴，这让职业刷客感受到了饥饿的滋味，直到刮来了“共享单车”的风口。“充返活动”、“免费骑”、“红包车”、“宝箱车”等活动越打越烈，视抢占市场份额为首要目标的共享单车，似乎并没有考虑到羊毛党的威胁。
为何初衷很好的“红包车”走了样？
今春3月，一波酷似两年前的网约车烧钱大战打响，摩拜、ofo在北京、上海等一线城市争相推出“红包车”活动。一般只要超24小时未被骑行的车辆就会被App标注为“红包车”，用户骑行10分钟即可参与抢红包，并且骑行至商圈区域随机派发的红包金额越大。
除了用户增长外，通过利益设计唤起自愿参加车辆调度的生力军，也是单车品牌推出红包车的目的之一。基于无桩和用户自由停放的共享单车，需要平台派出大量的运维人员把单车搬运至人员稠密区，来对抗单车流动的“潮汐效应”，而红包车正是品牌为了减少线下运营成本而采取的措施。
然而To C项目最大的问题是用户忠诚度不够，对价格较为敏感。只要一方挑起补贴战，其他平台如果不跟进，用户基本会被全部“洗”走。所以在摩拜之后ofo、小蓝车也在其App中上线了红包车，笔者身边的朋友基本上都成为了两个平台以上的用户。
如此密密麻麻的红包车，对羊毛党来说就像是单车品牌发出的“人傻钱多速来”招呼。第一波单车羊毛党早已经盯上了ofo，其机械锁密码重复的bug为他们打开了方便之门，除了骑行免费外，他们还通过掌握固定密码而把单车以编号刷漆、刮损等形式据为己有。
一些贪便宜的市民是以多个手机账户扫街找红包车，通过物理位移单车来薅红包，“效率”相对较低；而职业化羊毛党则是通过批量购置卡商的手机号码开多个账户，并以手机虚拟定位器修改共享单车的移动地址，从而制造单车被骑行的假象，再批量操作上百个ID同时抢红包。
