整个网络快递体系的每单物流成本大约在8.6元左右。京东物流的对外报价是仓储2.5元/单，配送环节5-11元/单，合计7.5-13.5元/单，按照同样自营的顺丰的每单1.5元的利润来计算，京东物流的配送成本大概在8元，相比通达系来看物流成本可能还要低一些。
无论是从商业模式、市场份额、还是从业务规模来看，“三通一达”，百世快递，几家快递公司提供的服务同质化严重，竞争尤为激烈，百世快递目前还处于亏损状态。相对于美国等发达国家来说，国内快递行业集中度较低，竞争极为激烈，以价换量现象较为明显。
电商物流是所有快递物流公司的基本盘，所以价格压的非常低，就如我们个人寄件，加上续重等十几甚至二十几元都是比较正常的。可以说没有中国低成本的物流，就没有今天的中国电商。可以说淘宝成就了三通一达，也可以说三通一达成就了淘宝。淘宝、当当，包括今天的拼多多，以及走向平台化的京东物流，都受益于此。京东物流与三通一达等网络快递不再是竞争关系，而是一种合作关系。
此外，国内快递产业结构有待进一步优化，人、车效率不饱和，从而存在大量剩余运力。对于快递公司来说，只要存在能为企业带来边际贡献的业务就愿意揽件，这也为极低物流报价的出现提供了可能，所以说2.5元/单的物流报价不等于2.5元/单的物流成本。据业内人士透露，从义乌出发的商品且重量在500克以内，发至江浙沪地区，部分快递公司设置可以给出低至2元/单的报价。
快递行业结构优化，竞争格局基本稳定后，快递企业必然会选择涨价，回到合理定价范围。大幅提升对外报价也是必然的，届时，京东自建物流所具有的成本优势将逐渐体现。
另外，物流成本中有一块核心成本是人力成本，占了80%以上。而京东支付给每位快递员的工资再加上为其缴纳的五险一金等费用，虽然配送员到手收入都是7000元，但京东的综合用人成本高达1.2万-1.3万元人民币左右，而三通一达的加盟配送员是7000多一些。由于加盟制物流企业末端配送人员甚至基本都是没有缴纳社保的，京东在快递员上付出的成本几乎要高出一倍。
此外，就在一个多月前，中国中央办公厅、国务院办公厅印发《国税地税征管体制改革方案》，明确从2019年1月1日起，基本养老保险费、基本医疗保险费、失业保险费、工伤保险费、生育保险费等各项社会保险费将由税务部门统一征收。
加盟制快递物流企业为快递员合规缴纳社保后，这类企业所付出的社保成本至少在现有基础上翻一番。此举将大幅加大加盟型快递物流企业的用人成本，如果都严格征收，这类企业前期显著的用人成本优势届时将不复存在。预计接下来包括三通一达的网络快递涨价，也将成为必然，所以一般网络快递的成本将从现在的8.6元，提升到10元以上。物流服务是一个高度价格竞争敏感的行业，这对京东物流来说算是一个利好消息。
至少有一点是非常明确的，京东自建物流不仅仅是在用户体验上有绝对的优势，而且在规模效应的成本上也具备竞争优势，不只是短期优势，还是长期的竞争优势。
最后京东物流和三通一达等网络快递物流本来就不是一回事，网状和伞状的业务逻辑关系就不一样。放在一起比较并不完全合理，只是之前很多媒体，包括投资机构强行放在一起比较，或者简单的拿京东财报核算的履约成本去和网络快递的最低价做比较，得出了一个错误的结论。写这篇文章，也算是正本清源。因为京东在07年没什么钱的时候，自建物流只是为了控制成本吗？
京东自建物流，是因为刘强东强调的用户体验？最早期京东自建物流的动机是什么？包括后来升级的“京东211”，给京东带来了哪些关键价值？我们访谈了京东物流体系很多的老人，包括最重要的青龙系统，211的创始人/负责人等，再做系列解读。
