在很多抱怨网约车打车贵、打车难的帖子下面，“拼车”、“顺风车”成了一个较为高频的词。显然很多人已经认清了打车软件“价格优势丧失”、“供给不足常态化”的本来面目，把希望寄托在一种价格更为便宜，供给市场很庞大的拼车市场上。
恰如当年手机市场，小米、魅族等互联网思维手机厂商春风得意的时候，vivo和OPPO却在剑走偏锋布局线下市场，待到整个手机市场风向大变，凭借对线下市场的掌控优势，OV顺势逆袭。
当下出行领域也在上演这样逆转的可能，失势的是滴滴，得势的则是在拼车领域已精耕多年的嘀嗒拼车。最近，当大家都在吐槽网约车打车贵、打车难时，嘀嗒拼车却推出六月大促，不仅车主单单有奖，乘客还能折扣乘车或免费乘车。嘀嗒拼车之所以敢这样任性，正是因为预感整个出行市场的风向正在转变，属于拼车的好时代已经到来了。
1、拼车模式能缓解高峰期拥堵问题。我们通常所说的出行问题，大多数集中于上下班高峰期以及雨雪天气的恶劣路况情况下。在高峰时段，通常会存在用车需求激增而供给汽车资源不足的问题，打车模式采用了增加汽车供给量的方式来缓解需求，这种方式表面上看似缓解了用户打车难的问题，却会带来有限道路资源下，汽车总量过载的问题，造成道路拥堵。
而拼车模式是基于“顺路”场景下的既有车辆资源和既有用车需求的合理优化分配，消化的是同一辆车上在同一条道路上的“闲置”座位问题，使得在同一道路上，满足一定量用户用车需求下的单位车辆变得更少，从而在根本上解决交通拥堵问题。
2、拼车模式改变了租赁服务关系。打车模式之所以会陷于困局，根本上是由于乘客方和司机方式服务与被服务的关系，维系两者关系的是“利益”这杆秤。司机方为了获取更高的收入，投入更大量的时间在道路上，以获取更大量的订单为目标，乘客方为了得到更大力度的实惠，会选择价格更低廉，服务更好的汽车，二者本质上是一种租赁服务关系。
这种关系下，乘客方和司机方根本立场上是对立的，当一方利益得到满足的时候，另一方利益自然会受到损害。而拼车模式打破了二者之间的服务关系，以顺路匹配为原则，车主和乘客没有明确的立场，一旦匹配成功，车主可以节省出行油耗成本，乘客可以降低出行经济成本，双方是一种去中心化的，平等的“互助”关系。这样以来，拼车模式的覆盖面越广，收益并不会集中在某一方身上，而是整体提升了社会出行效率。某种程度上，更接近解决出行问题的本质。
3、拼车模式激活了场景社交联动。不过，相比打车模式，拼车模式是一种更为新潮更为共享业态的出行方式，当下用户的接受程度并不比打车模式高。基于此，嘀嗒拼车引入了“社交”的升维改造。嘀嗒拼车发现，拼车模式具有场景固定的特征，同一出发点和终点的顺路场景是固定的，用户上下班背后的职业背景也是相近的，这为用户之间实现“社交”互动提供了可能。而“社交”关系的代入又会刺激用户养成拼车的习惯，增加拼车模式的核心竞争优势，为未来超越打车模式奠定了基础。
当然，拼车模式何时才能取代打车模式成为主流还不得而知，但可以预见的是，深圳爆发的打车难、打车贵事件问题并不简单。随着各地网约车政策的相继落实，随着“过渡期”的截止，“打车难、打车贵”问题会成为出行领域不可逆的客观大环境，人们势必需要重新建立打车用车习惯，出行领域也亟需更多的创新模式来解决困境。
不过，大家也无需太过忧心“打车”软件带来的困局，拼车模式、共享单车等全新的出行选择或许会改变这一切。
