在产品研发的方向上，雅迪紧跟人工智能的趋势，不断升级智能硬件的功能，从智能设计到性能配置，再到制造工艺和安全舒适，都在走智能化科技路线。
要打开全球市场，还需迎接两个挑战
当然，国产两轮电动车的“出海”之路也不太可能会毫无阻碍，在可预见的范围内，至少有如下两个挑战需要面对：
国外没有禁摩令，电动车要怎么和摩托车抢市场？
在某种意义上，中国之所以能够成为全球最大的电动两轮车生产和使用国，除了人口庞大拥有的市场优势外，备受争议的“禁摩令”起到了至关重要的作用，这为电动车的发展提供了弯道超车的空间。但走到国际市场上，就失去了这项政策优势，相关数据显示，欧洲传统摩托车市场（英、法、德、西、意五国）目前年销量合计100万台左右，摩托车保有量千万以上，而东南亚和拉美等国家单一市场量级也都是千万以上，而电动车在其中的占比较低，在很多国家，两轮电动车还是小众市场。
但也不是没有好处，正因为小众，所以国外两轮电动车的发展速度还不如国内，经过多年技术积累，国产电动车在动力系统和续航能力上已经追上甚至超越了部分燃油摩托车，而且在新能源出行的大趋势下，国外电动车上升的空间也在逐年增大。2017年欧洲主要国家便相继提出淘汰燃油车的计划，除此之外，包括东南亚和拉美等国家也针对空气污染提出了治理计划，电驱动交通工具将成为代替对象。
构建深度护城河，还得依靠自主研发建立核心竞争力。
华为和小米同为手机厂商巨头，但相较而言，华为在高端市场上要更有竞争力，这源于华为自主研发的能力更强，麒麟980手机芯片的成功让华为拥有了和苹果三星叫板的实力，而小米的优势则更多在于供应链的整合。但核心技术才能帮助企业在未来的长远竞争中站稳脚跟，为此小米不惜斥巨资投入自主研发手机芯片。
在电动驱动领域，尽管雅迪等巨头拥有了一定的技术积累，但诸如动力电芯、半导体芯片等关键技术还是掌握在欧美日韩等发达国家的企业手中，所以要建立更长远的核心竞争力，还需要持续不断地投入精力进行研发，罗马并非一天就可建成。
当然，总体而言，国内两轮电动车品牌出征海外，是整体产业升级的一种品牌溢出，尤其是像雅迪G5这样具有革命性的智能锂电两轮车产品的出现，一定会在国际上掀起不少波澜，这还仅仅只是故事的开头而已。
*以上图片来源于网络。
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螳螂财经（微信ID:TanglangFin）：泛财经新媒体，重点关注上市公司、Fintech、区块链等财经金融领域。 《财富生活》等多家杂志特约撰稿人。
