如果细细盘算顺丰的发展，不难发现，顺丰喜欢放着容易的路不走，一定要傲娇的啃各种硬骨头。在快递高毛利时代，各家忙着赚钱的时候，顺丰开始快件上天；提出小型无人机快递概念后，并未过多炫耀，而是闷头研究起了载重量几顿的大型无人机；涉足冷链，并向医药冷链延伸；率先引进B767，磕下各种政策、技术，让国内其他公司的引进也成为可能；诸如此类不胜枚举。
顺丰却跳出目前的业务，进入竞争者未曾涉足的各种高门槛领域，树立起竞争壁垒，等竞争对手回过神来，却早已被甩到身后。无论是战略还是业务，无论是宏观还是微观，总能先人一步，这就是顺丰前瞻性所在。
在行业规则上，主要就是指定和引导行业的服务秩序。
指定和引导行业的服务秩序其实也是快递物流行业发展至今天需要在商业决策上进行突破的一个重要环节。
过去快递行业给人的感觉就是低调且如快递小哥一般“逆来顺受”。而且，快递行业过去也因为快递小哥“逆来顺受”的周到服务被认为是一个可以不断挤压的行业，很多服务被当成是理所当然。但是要知道的是，快递行业的各个公司其实在去年开始，都在接连登陆资本市场，需要接受投资人的挑剔目光。
双十一虽说是电商平台的主战场，但作为电商重要一环的物流企业其实应该去低头思量一下，消费者究竟想拥有一个怎样的双十一，如何利用现有资源，为消费者提供一个理性、有序而且快捷便利的双十一。“双十一订单限流”看似是在限制快递流量，其实是在开创一种快递旺季的服务秩序。
过去双十一鱼龙混杂的海量包裹其实对整个行业来说，是不利的。鱼龙混杂包裹各个都要求第一时间送到，这几乎就等于是一条十字马路没有红绿灯，汽车和人都想过，于是全都一拥而上，最终导致恶劣的拥堵。
可以说，过去那种百依百顺的服务某种意义上其实就是在纵容行人、车辆同时一拥而上，直接把快递物流行业的十字路口堵的严严实实，表面上看双十一的包裹很多，不少快递物流公司揽了不少件、赚了不少钱，但这反而造成了造成了不利影响。
因为快递物流公司的生产线在几个月的时间内，都处于极高波动之中，人力、物力、财力的调配都是混乱的。综合平均来看，生产效率其实并不高，而且这种“暴饮暴食”的做法对公司的整体运营、健康发展不利。某种意义上讲，前文中所说的制造业企业在十一月中下旬还在生产双十一的订单，其实就是这种行业混乱的大背景所造成的。
双十一限流恰恰是在这个混乱的十字马路中间树立起了红绿灯，哪些包裹先走、哪些包裹后走都得遵循规则。而且这种限流的做法其实不仅仅是在快递物流行业，在整个服务业中都在成为通行的、普遍的做法。
比方说在去年十一黄金周期间，国内各大5A景点提前发布的限流公告，部分景区甚至直接选择停止售票，以此保障服务质量。其实快递快递限流和这几乎是一码事。今年双十一，顺丰率先做出限流、客户梳理等一系列动作，也就是为了保服务质量，为消费者在快递旺季也提供与日常一样的服务感受。
这种做法其实也是会成为未来快递行业的发展方向。而且这也是在为行业出头。毕竟，快递物流行业想要稳定、健康、有序的发展，肯定不可能一直“逆来顺受”下去，还是需要能够从物流端出发，制定一些真正有利于行业长期发展的规则，逐渐改变外界对快递物流行业的偏见、误区，构建起物流大行业的服务规则和服务秩序。
写在最后：
去年“双11”前夕，申通宣布借壳上市以来，圆通、顺丰、韵达也紧跟脚步奔赴资本市场。国内几大快递公司接连登陆了资本市场，就意味着从此要习惯在聚光灯下生活，定期接受投资人细致严苛的问询，以及市场对业绩的持续期待。
可以说，同质化、粗放式的竞争的时代即将过去，高品质服务才是未来快递业的主流。各家快递公司扎堆儿上市的大背景下，顺丰率先做出限流、客户梳理等一系列动作，这很可能会树立一个标准。相信在未来，通过“傲娇”的个性塑造行业秩序，这可能会成为这个行业制定规则的重要体现。
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