网约车到饱和了？
对于似乎正如日中天的网约车行业来说，成长性一直是需要重点关注的。作为“衣食住行”四大基本生活需求之一，广大消费者的需求保证了市场基本盘的稳定。但对于身处其中的企业来说，市场仅仅大是远远不够的，还需要有足够的成长性。
但如今的网约车市场，似乎已经趋近饱和，玩家们与天花板的距离也越来越近。
根据今年2月中国互联网信息中心发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截止2020年12月，国内的网约车用户规模达到3.65亿，虽然相比3月份增长了298万，但是依旧没有回到2018年12月的巅峰时期3.89亿，而且用户使用率也在不断下降。
当然，这种市场趋于饱和的状态也是由于很多方面的原因导致的。
其一是头部企业的拉动，吸引了越来越多的网约车平台进入。头部平台的成功，会让其所处的赛道成为万众关注的焦点，自然也会吸引很多的参与者。而在滴滴之后，T3出行、曹操出行、美团、高德等一众平台相继进入，让整个网约车赛道更加拥挤。
其二是大肆补贴拉新的阶段已过，新用户进入的速度明显减缓。网约车在前期的快速成长和铺天盖地的补贴、红包有着密切的关系，不少新用户就是因为低价打车开始使用网约车。但低价拉新的动作正在放缓，在市场扩张趋向理性的同时，也减慢了新用户的进入速度。
不难看出，经过几年时间的潜移默化，市场中关于网约车的消费习惯已经形成。而且伴随着新用户进入速度的放缓以及老用户对出行要求的不断提高，整个网约车行业也开始由增量竞争转为存量竞争，消费者所需要的服务也有了更高的标准。
用户痛点回到原点
但逐渐走进存量竞争的网约车市场，提供给消费者更好的用户体验了吗？现实情况好像并不理想。
最普遍且直观的现象就是，现在消费者使用滴滴、T3、曹操等出行软件打车，能打上车的困难程度和以前路边拦出租一样，甚至比打出租还难。动辄排队一二百人、等待时间超过半个小时的情况越发常见，甚至无司机应答的情况也时有发生。
这自然与平台内对司机的调度能力欠佳有着很大的关系。在高峰时段以及拥挤地区，用车需求被大幅度释放，尤其是赶上雨雪天气，消费者的用车需求更是被成倍放大。而平台也需要合理调度地区之间的司机，应对突然爆发的订单数量，保证消费者的出行体验。
但这种情况之所以出现的最核心问题，却是平台内司机和用户之间供需关系的极度不对等。而造成这种极度不对等关系的原因也是多方面的。
