2017年10月，深圳、广州、成都等城市也相继出台了有关汽车分时租赁的相关政策。成都市实施的《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》中明确表明，成都将在2020年形成覆盖广泛的新能源汽车分时租赁服务网络，服务网点将达到5000个，充电桩达到2万个。
然，当前的共享汽车更多是一片虚火
共享汽车，更准确地应称作分时租赁汽车，指的是以分钟或小时收费，利用移动互联网、全球定位等技术构建平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算的汽车租赁服务。2017年5月央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。
目前，该领域内规模靠前的有北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等企业。易观发布的数据显示，2017年中国互联网汽车分时租赁市场规模为17.29亿元；2018年市场规模预计将达36.48亿元，到2020年预计市场规模将达到117.90亿元。面对中国汽车分时租赁市场的巨大潜力，国外的一些汽车企业也加入了中国市场，戴姆勒旗下的Car2Go和宝马旗下的DriverNow等国外企业都希望在中国市场争得一席之地。
面对如此混乱的格局，很多实力不够雄厚的企业纷纷倒下。就在今年5月17日，麻瓜出行突然宣布停止服务，并全额退换用户押金。在此之前，EZZY、友友租车、途宽易等共享汽车平台也都相继停止运营。众多共享汽车企业先后退场不光是因为行业之间竞争激烈，更多原因还是共享汽车行业难以解决的痛点。
1、成本高。众所周知，在共享汽车领域，成本十分巨大，采购一辆新能源汽车动辄几万到十几万，加上市场运营成本和维护成本，每辆车的资金投入平均也要15万左右。从汽车成本到科技技术再到后期维护的费用，用“烧钱”来形容也不为过。前期的巨额投入和获得的盈利难以形成正比，高成本投入让除巨头之外的大多数企业难以承受。
2、车位少。共享单车因为体积小、易停放，没有停车费和成本低等特点，很容易形成规模。而共享汽车恰恰与之相反，车位少，停车难成为了共享汽车市场最为突出的矛盾。同时，与共享单车的直接投放不同，共享汽车每进入一个城市，都要提前进行规划网点和租赁长期的停车位，这给共享汽车的发展带来了很大的难题，严重影响共享汽车企业的市场扩张速率。
3、规模小。罗兰贝格在《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》中指出，中国共享汽车出行的直接需求将由 2015 年的 816 万次/天快速增长至 2018 年的 3700 万次/天，面对日益高涨的出行需求，我国共享汽车企业也逐渐增多，但单一企业规模普遍不大，网点稀疏，汽车数量供不应求。一些城市只有在繁华地方才可以看到共享汽车，许多人跟着地图走了很远才勉强找到一辆，这对于用户来说很不方便。
