今年6月，新能源汽车补贴出现的大幅减少情况，也导致国内新能源汽车在7月首次出现负增长，接下来的8月也并未有好转。有数据显示，今年8月份，国内新能源汽车总销量为5091辆，占国产乘用车的比重仅为0.4%。
政策的异动，反应最快的就是资本，不景气的行业最先带来的就是资本的逃离。有数据显示，国内电动车领域获得的投资较去年同期下降了86.95%。这样的环境下，国内新能源汽车行业面临的变换洗牌和投资者的离场，必然会使蔚来面临的危险进一步加剧。
从高光时刻到现在的不绝如缕，是众多的选择决策与客观环境共同作用的结果，今天的蔚来如何破局重生才是关键。
打响生存保卫战
从社会政策到自身经营等各个方面来看，蔚来面临的处境都十分不利，内忧外患中，蔚来的存亡问题已经摆在了众人面前。
在困境之下，蔚来一直在尝试自我救赎。8月份蔚来创始人李斌宣布将在9月再次裁员1200人，而在此之前的3月蔚来刚刚完成一次人员优化，在财报中这一消息再次得到了确认。这一举措被看作是蔚来压缩成本的重要一步，相较于人员的最高峰时期，蔚来已经裁员近20%。
在裁员风波之后，蔚来确定将自己的FE车队卖给国内知名赛车集团力盛赛车，这个车队为蔚来最初口碑的确立立下了不少功劳，但在这个困难时刻，蔚来还是选择放弃这一项需大量资金投入的业务来实现自保。
蔚来开源节流的工作不止这些，一直主打高端路线的蔚来，在资金紧张的情况下，选择进行渠道下沉。曾经热衷于在一二线城市黄金地段建立专营店的蔚来汽车，也在财报中称公司将开拓在中型城市的业务。
进行组织优化、剥离核心业务、最大程度开源节流是蔚来的努力。
与此同时，在账面现金严重不足的情况下，出现易车将被腾讯收购的消息。2000年李斌成立易车网，2010年上市，目前李斌有易车11%的股价，如果这次私有化完成，李斌将获得1.24亿美金的收益，这些钱很大程度上都将被用于给蔚来输血。
蔚来和李斌的这些努力我们有目共睹，但对于蔚来如此之大的亏损来说，这些无异于杯水车薪。据中金公司研报预计，蔚来仍需要在2019年、2020年每年募资约百亿元，才能保证年末有部分现金结余备用，直至2022年左右，公司才有望实现自由现金流扭亏。
现在的蔚来如果不能背水一战，出奇制胜，那么必将一步步走向灭衰落，不存在除此之外的第三种可能。
总结
“从今年开始，我们真正进入到了资格赛的阶段。不会有速胜，不会有奇迹，我们的征途是泥泞路上的马拉松。创业从来不是容易的事，智能电动汽车的创业更是难上加难，大家要做好迎接更艰难挑战与更多挫折的思想准备。”这是蔚来创始人李斌在今年8月份的内部信中所说的一段话，蔚来当下处境之艰难由此可见一斑。
如今，蔚来早已不复当年的风采，关于蔚来的讨论大都与生存问题有关。市场瞬息万变，可以在极短的时间里成就一家企业，也可以让他转瞬沉寂下去。没有人可以给未来发展下一个明确的定论，但我们都知道蔚来目前前途仍旧未卜，而阴影之下也势必难行。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
