这对于刚刚入局的新玩家来说，自然不是个好消息。事实上，在目前参与高精地图创业的初创企业中，也仅有宽凳科技等少数企业获得了生产资质，绝大多数初创企业并没有获得相关生产资质。不过，这似乎并没有影响它们，在高精地图领域独立开展业务。
目前行业内比较有名的初创企业如宽凳科技、星舆科技等，均已经凭借其领先的技术优势，在整个行业崭露头角了。比如，拥有生产资质的宽凳科技，充分利用其在深度学习、图像识别、三维视觉等方面积累的技术，实现了高精地图的自动化、规模化产出，它在这一点上甚至超过了行业头部企业。
缺乏资质的星舆科技，则借助其业界领先的AI技术，同构众包方式打造了实时更新的高精地图体系。目前它也已经与业内很多头部企业建立了业务联系，凭借其广泛的商业资源和技术体系，早已经在高精地图领域声名鹊起了。
当然，除了这些初创企业之外，一些巨头如美团、顺丰、华为等，也在切入整个高精地图行业。不过，相比那些已经具备相当技术积累的初创企业，目前为止新入局的巨头们，还没有展示出更多成果。而随着新兴玩家的不断增多，行业的竞争也在进一步加剧。
新老角逐各有千秋
正因为二者各自的优势不同，因而双方在具体策略上，也各有千秋。
老玩家在导航地图领域的优势，主要在于其绘制高精地图数据的速度和商业化落地能力。具体来说，一方面传统老玩家具备过往储备的丰富地图数据；另一方面，传统老玩家如百度、高德等，都建立了庞大的数据采集团队，这使其能够快速构建一张覆盖全国的高精地图。
早在2018年，百度和高德就对外宣布，它们已经完成了覆盖全国高速公路和城市快速路的高精地图绘制，腾讯副总裁钟翔平也在2018腾讯全球合作伙伴大会上透露，2019年上半年将完成全国高速和快速路的高精地图数据生产。
在商业化能力方面，高德、百度、四维图新等厂商也都走到了行业前列。高德方面表示，它已与超过30家客户展开高精地图相关合作，超过100个项目正在稳步推进；而百度方面也表示，已经与广汽传祺、比亚迪、奇瑞、长城等诸多品牌，签署了商业定点合作；四维图新更是与腾讯、滴滴、华为等业内标杆企业，建立了商业合作关系。
从目前来看，传统图商各方面的优势都明显强于新玩家。但其他方面分析，新玩家也不是全无机会。比如，在数据采集方面，宽凳科技等初创公司，就通过采用成本更低的纯视觉技术方案，建立了成本优势。
据了解，传统图商仅雷达设备就达到了2万美元，还不算其他设备、人员、编译的成本费用；而宽凳科技采取的纯视觉技术，全套设备仅有1000美元左右，其成本已经大为降低。这种成本优势，对其加速商业化自然大有裨益。
虽然纯视觉方案在精度上要比雷达激光稍低一些，但由于制作成本较低，因而其在更新频率上能够保持快速迭代。从长期来看，这种精度上的不足可以通过迅速迭代得到弥补。
据悉，目前采用激光雷达技术的导航厂商如百度、高德，其数据更新基本都是一季度更新一次，部分城市更是一月更新一次，但采用视觉方案则可以让技术更新频次达到10分钟更新一次，这个更新频率自然要优于传统厂商很多倍，这种快速进化的能力，无疑是初创企业的一种优势。不过总的来看，老牌厂商还是明显比新兴厂商优势要多。
自动驾驶时代，新玩家还有机会吗？
那么，在即将到来的AI智能地图新时代，新玩家还有机会吗？要回答这个问题，还需要结合各方面的因素全盘考虑。
从技术发展角度来看，在自动驾驶时代，高精地图的数据采集、生成、更新，将全部通过AI来完成。而过去那种低效率的人工测绘方式，则会被直接淘汰掉。在这种情况下，新入局的玩家如果还沿用过去的方式，其在自动驾驶时代崛起的可能性并不大。
不过，从行业竞争角度来看，初创企业也不是全无机会。一方面，巨头的地图业务是为巨头的整个行业甚至产业战略服务的，因此巨头不可能把每一个点都做透，这就给了初创企业在细分领域“冒尖”的机会。
另一方面，很多传统图商背后都有大公司支持，大公司业务上的复杂性，使得其在战略利益上与很多车厂（其服务对象多为车厂）均存在或多或少的冲突，这就使得车企在合作中难免有所“顾忌”，这就给具备“业务中立性”的初创企业创造了一些机遇。
例如，很多车厂一边与BAT等大厂的图商合作，另一方面也亲自下场投资初创企业，自己掌控高精地图技术。比如，上汽集团就先后在国内外投资了Deepmap、晶众地图等大批初创地图企业来掌控高精地图技术，即从侧面说明了这一点。
因此，从整个地图行业来看，图商想要在未来的地图行业赢得一席之地，必须具备硬核的技术实力。而对于初创企业来说，除了应该具备核心技术之外，还应该聚焦细分领域的机会，充分利用其“业务中立性”的特点，通过单点突破赢得机遇，从而在巨头竞争的环境中生存下来。
文/刘旷公众号，ID：liukuang110
