事实上，汽车作为具有耐用品属性的高价值工业产品，其销售市场本身就不适合“资金盈利”的金融模式，作为整个汽车产业的前端，汽车销售市场的健康发展影响着整个汽车产业的健康发展，而“一锤子买卖”的汽车融资租赁模式下混乱的市场规则以及问题丛生的现状将极大的挫伤消费者的信心，透支消费者的信任。因而从本质上，其本身就具有明显的“不可持续”特征。
口碑传导下，大搜车的柠檬市场之困
在“融资租赁”的金融外衣下，以“金融获利”催生的低首付模式实际上正在将整个汽车销售市场引入“柠檬市场”的困境。一方面，“低首付”诱惑下，更容易在存量时代获客，另一方面，“劣币驱逐良币”的服务体验趋使消费增加对整个行业不信任感。长此以往无异于“自砸招牌”。
另外，诞生于“轻资产运营”逻辑中的大多数互联网企业在进入某个传统领域时始终采取“以规模换市场”的初期战略，在这一方面也不例外，但在重资产重运营的汽车市场中，竞争力的核心在于对品质的把控已经对供应链条的掌控能力。
在整个汽车后市场的产业链条中，由于主机厂以及配件生产厂商绝对掌握行业话语权的原因，任何试图进入汽车后市场的互联网企业都无法规避传统4S店和供应链管理的问题。由于汽车厂商与传统4S店的利益一致性（主机厂的销量需要依靠销售渠道实现），以大搜车为代表的第三方企业实际上处于产业链的底端，因而天生有着“弱体质”属性。
在柠檬市场中，作为第三方的汽车服务企业的“弱体质”属性带来的负面效应会逐渐增强，以“金融获利”为驱动的商业模式则是其最本质的反映。
存量时代下，汽车前市场的红利已经逐渐消失，后市场价值逐渐增长，而“一锤子买卖”的融资租赁模式下的“混乱”对于后市场影响也不可忽视。
实际上，在汽车后市场中，大搜车虽已获得数轮融资，但也面临着来自途虎等竞争对手的压力。而弹个车等汽车金融业务口碑的压力传导至后市场之后，大搜车面临的竞争局面则更加严峻。
尾声：
国内的汽车后市场是一个及其罕见有着万亿规模的柠檬市场，一方面国内数量巨大的汽车保有量决定了庞大规模的刚性需求，另一方面由于柠檬市场的行业特性又有着许多难以解决的需求痛点。
不可否认“以租代购”的融资租赁模式确实是在消费者需求痛点之下对汽车金融的创新，但如果这种创新是以透支消费者信任为代价的话则难免有些本末倒置，对于大搜车而言，如何妥善解决其旗下弹个车业务带来的“负面影响”不仅关乎其汽车市场业务的可持续发展，也关乎其整个集团的企业形象。
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