可以说，SITECH新特不同于普通初创公司，其在诞生之前就已经拥有了大量国家政策扶持，可以说含着金钥匙出生，因此在这样的背景下，拿下与一汽的合作也自然在情理之中，那么双方的合作还会带来怎样的想象空间？
1）获得补贴政策的倾斜，目前系能源汽车发展的一个关键因素在于国家政策性补贴，而获得补贴越多则越有优势，但有消息传出，在2018年国家将下降对于补贴的力度。
SITECH新特作为国家队，有着贵安新区的重点扶持，而与其合作的一汽也同样隶属国企，因此很有可能在2018年获得其他新能源汽车所不具备的补贴优势，
2）借助一汽经验，打开量产局面，此前一汽方面早在2011年就推出过“蓝途战略”面向新能源汽车计划，并打造出了乘用车纯电动平台、混合动力平台、插电式混合动力平台和多个新能源商用车产品平台，推出过多款电动车型，但受制于股市资本，其不得不暂停该计划。
但其也积累了大量新能源汽车制造的流水经验，其也并没有完全放弃系能源汽车，并且也与多方达成合作，将其新能源汽车的制造能力赋予其他品牌，进行结盟。
而SITECH新特这边则恰好拥有着贵安新区的全面扶持，足够让其发挥出最大的产能，而当务之急则是寻找到优秀并拥有整合产业链上下游经验的合作方，显然一汽拥有这一特点，可以助其打开量产局面。
3）推进智能汽车物联网的标准化，作为国家队，其有可能为混乱的车联网局面进行标准化的建设，推进智能汽车物联网的进程。
而SITECH新特此前早就与摩拜等公司达成紧密合作，通过融合科技公司的先进能力来完善自身智能能力。此次与一汽合作，则可以顺势将这些优势带入，从0到1直接建立起最为智能的智能物联网连接方案，并继而推动整个新能源汽车物联网的标准化进程。
4）切入共享电动汽车领域，目前诸多车厂已经布局共享电动汽车，例如本田中国与东软睿驰合作，共同推出电动汽车出行，上汽与宝马推出EVCARD共享出行，此外江淮、奇瑞等等诸多对手也早早切入了共享电动车租赁。
实际上SITECH新特早就在布局共享电动汽车，其与电庄股份，联手摩拜科技共同参与投资了共享汽车平台“摩拜出行”，摩拜单车拥有线上用户流量优势，各个城市的运营经验运营数据局，与SITECH新特联手则可以将市场价值发挥到最大。
一汽与SITECH新特的结合，则可以帮助SITECH新特解决产能问题，并最终顺势推动其共享电动车布局。
结语：
新能源汽车的崛起，最大的意义不在于未来市场更大的商业规模，而是在于中国汽车工业制造借助于新能源变革有了第一次“弯道超车”的机会。
SITECH新特作为国家队入局新能源汽车，在其诞生之前就获得了大量技术、资本、政策资源的三方支撑，此次与一汽合作意义深远，除了为行业注入新的活力之外，也将为中国汽车制造的“弯道超车”打开新局面。
