其二，线下大流量移动支付场景，比如公共交通系统。去年，微信支付成功上位，获得12306垂青。而2017年7月份的数据显示，12306APP月活用户达到4156.86万人，可谓一座流量金山。而且，据悉有超过30座城市的部分公共交通系统在去年都接入了支付宝。以此来看，微信和支付宝都已瞄准了这一潜力场景，而且我国的大流量线下场景除铁路外，还有公交、地铁等等，这些处女之地未来将成为移动支付的新宠儿。
其三，中小商家。马化腾去年反复强调腾讯要有更强的2B能力，不仅仅是因为腾讯的扩张野心，更主要的一点可能在于，B端的大数据资源在未来的金融交易中能够发挥更大的推动作用。而根据支付宝的数据，2017年中国有4000万小商家使用支付宝收钱码，这其中还不包括一定比例的使用个人收钱码的商家。所以这块蛋糕是腾讯所垂涎的，也是支付宝要守卫的。
纵然如此，微信和支付宝一战的印记也已经淡化了许多，一方面由于红包补贴已经走向常态化，比如支付宝奖励金，所以用户积极性需要靠新的东西来激发；另一方面，微信和支付宝对移动支付的探索路径也正在发生变化，技术性整合与功能性简化成为了下一战的共同议题，二战的前兆正变得愈发明显。
山雨欲来风满楼，移动支付走向融合时代，二战将至？
所谓移动支付走向融合，要从支付宝和微信深度发力交通系统说起。2018年1月1日，支付宝启动了“低碳出行百城计划”并将西安作为首站，用户只要扫码便可直接进出地铁站。而在去年11月，广州地铁便能用微信的乘车码过闸。
虽说在此前的猛烈攻势之下，微信和支付宝已经占领了不少城市的交通系统，但都局限于移动支付这一单点行为之上，仅仅是帮助用户增加了一种付款方式。但扫码乘车有所不同，通过扫码直接进出站或乘车的方式其实可以理解为一站式服务，而这一点表明移动支付正在发生融合并具有以下两个特点。
首先，消费行为的效率发生质变。原因在于传统的地铁乘用车至少需要买票、刷卡进站、出站这三个步骤。而现在的扫码乘车服务直接将这一过程缩减为扫码进站，无疑提升了这一消费行为的效率，用户体验也会大大提升。这其实是技术赋能的一项特点，科技简化了不影响体验的中间消费环节，从而提高了整个消费过程的交易速度。
仔细想想，扫码乘地铁其实已经有一个参照物——共享单车。共享单车目前也是扫码即骑、事后结账的快捷运营模式。而扫码乘地铁的意义正在于此，简化中间流程能够充分改善公共交通的流程效率低下现状。
