为何要造车？
跨界造车并非易事，稍有不慎反而赔了夫人又折兵，美的为何如此热衷于造车事业？
一方面，新能源汽车产业已被认定为新时代最大的增量场，是诸多企业心仪的新经济增长点，也是“超车机会”。从新能源汽车行业前景来说政策利好、需求旺盛，有巨大的潜力空间可开发。
首先，国家提出到2025年新能源汽车新车销售量，达到汽车新车销售总量的20%左右的发展愿景。其次，艾瑞数据预计，到2025年我国新能源汽车销量有望达到530万辆，届时新能源汽车保有量将在2000万左右。再有，中汽协统计数据显示，2021年新能源汽车市场渗透率已由年初的约6%提升到8月的17.8%。
另一方面，5G浪潮下智慧家庭的概念逐渐成为现实，而智能汽车也是智慧家庭重要的一部分。相比红海一片的智能家居产品，智能汽车是家电企业更为重要的多元化布局，是打破家电市场格局的掘金机会。
此外，传统家电市场竞争激烈且增长空间有限，美的净利润增速放缓，寻找新增长空间变得急迫。
财报数据显示，2021年上半年，美的集团营业总收入1748亿元，同比增长25.14%；实现归属于母公司的净利润150亿元，同比增长7.76%。但归属于母公司的净利润增速除了高于2020年上半年，低于2012年以来同期水平，绝对值与2019年上半年相当。
近年来房地产行业动荡，波及新房业务也影响了家电市场发展，这更加深了美的布局新能源汽车产业的决定。不止如此，格力、创维、海信等家电巨头均涉足造车业务，美的开拓汽车业务也在情理之中。
造车的“阳谋”
造车可以，但能不能造好车是个问题。此前，有不少家电企业摩拳擦掌纷纷下场造车，但技术实力弱、市场竞争激烈，成绩不佳，那么美的再次造车有何阳谋？
一来，美的避开竞争激烈的整车制造市场，选择符合自身步调的汽车零部件赛道。对此，美的机电事业群总裁伏拥军解释：“长期以来，我国电控和电机的本土供应商竞争力仍然不足，威灵早在十年前就进入ESP转向电机研发”。
经过多年深耕，美的威灵建立起技术竞争力，实现了关键零部件国产化。目前，美的威灵汽车驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统三大产品线已可以量产，并与东风、高合汽车、威马等传统车企以及新势力车企进展开了合作。
二来，虽然汽车是一个烧钱的行业，但家电巨头美的资金实力雄厚。其营收能力足以支撑技术的研发和产品生产，并且美的汽车零件已实现量产，步入销售的阶段后研发压力也小了很多。
根据财报数据，2020年全年，美的集团营收2857.10 亿元，同比增长 2.27%，实现归母净利润 272.23 亿元，同比增长 12.44%；2021年上半年，美的集团实现营业收入1738.10亿元，同比增长24.98%；净利150.09亿元，同比增长7.76%。
三来，美的造车并不是“零基因”，原有的造车经验让其更了解B端用户的需求，也更知晓如何为B端用户提供优质的服务。此外，家电产业的智能制造经验和技术，也可助力美的造车业务快速发展。
需要注意，汽车零件赛道博世、大陆、德尔福等汽车零部件巨头环伺，美的在品牌、市场占有率、资源等方面仍有差距。未来，随着更多资本挤入赛道，汽车产业竞争将更加激烈，美的想要胜出并不容易。
家电巨头的新战役
美的、格力之外，海尔、长虹、海信、TCL等家电头部企业均涉足新能源汽车领域，家电企业之间的战火延伸至汽车市场。
格力的造车之路虽然坎坷，但在其董事长董明珠的坚持下造车计划稳步实施，并已取得小小的成绩。早前，格力与威马汽车在智能制造、车家智能互联、整车制造相关等方面进行合作，为造车奠定了基础。而今，又彻底将银隆新能源揽入囊中，造车实力大大增强。
和美的一样，海信集团选择做汽车的供应商。
海信依托自身技术，深耕车路协同、智能座舱以及整车热管理等领域，并取得了车企的认可。今年3月份，海信家电斥资约13亿元人民币，控股日本三电控股株式会社，计划借助合作伙伴的资源发力新能源车空调压缩机和整车热管理等细分领域。
此外，蔚来、理想、小鹏等造车新势力凭借先发优势，在制造、研发、营销、服务等全产业链建立起竞争壁垒。后来者家电巨头们，即便有资金支撑，也很难短时间内在新能源汽车领域占下一亩三分地。
总之，家电巨头美的二次进军汽车领域能否开启新的盈利赛道，需要时间来给出答案……
文/金融外参，ID：jrwaican
