最近一段时间，神州专车遇到了不小的麻烦。从“37亿巨亏”质疑，在到律师《关于神州优车新三板挂牌申请文件严重违规的举报信》，将刚刚上交新三板挂牌申请的神州专车推到了风口浪尖上。市场对于神州专车商业模式、市场份额、运营思路和盈利预测等方面展开了全面质疑。
神州专车怎么了?
仅仅在半年前，神州专车因为B2C“专业车辆，专业司机”、以及“轻资产、重运营”的差异化经营，被认为是互联网网约车行业中最接近出租模式，符合政府政策走向的模式。国家因为网约车安全问题对滴滴、Uber的政策开始收紧，神州专车主打的安全牌异军突起，加上B2C模式向客户收取专车出行费用的盈利模式也被认为更加清晰可控，成为众资本追捧的“香饽饽”。
与此同时，为了让数据上更好看，神州专车在全国一二线城市重点布局，大肆招兵买马买车，这是神州专车的大跃进时代。但就在半年后，也正是因为这种“重运营”模式，让神州专车陷入了被舆论质疑的困境。
神州专车模式最备受质疑的，主要是两个问题。首先是在同样面向全民的专车市场，和滴滴、易到等平台比起来，神州专车的车辆和司机明显不是在同一量级。很难与这些拥有近百万司机的平台一样做到及时响应乘客需求。但神州专车却和滴滴、易到等平台一样，面向全国60多个城市的大市场。
尽管此前陆正耀曾公开表示，基于神州专车建立强大的后台系统，北京五环之内3至5分钟叫车肯定会到位。并且，由于都是公司统一接单，不会出现司机推单、抢单等情况。
但是，根据神州专车之前提交的财务文件显示，截至2016年1月31日，神州专车员工总数为38623人，其中，司机人数为36252人，占所有员工的93.86%。
司机人数实际上只有滴滴平台的零头，即使神州专车在2015年就已经有神州专车的6万辆车投入市场，但是实际上，只有4万人不到的司机队伍，平台只能供给3万6千多辆车辆，因此应对客户需求就做不到陆正耀说的及时到位。
甚至有神州专车的司机反馈，平均每天订单量仅6-7个左右。也就是说，按照3万6千辆车辆同时满载计算，神州专车每天订单量充其只有不到28万单。近期，有神州专车司机表示现在又回到之前3-5单的节奏。这个订单量接近去年5月神州专车发起充100返100活动前的每日平均订单量。甚至有司机表示他们地区恢复到了1天1单的惨淡水平。
司机队伍的缺少确实限制了神州专车的全国扩张脚步，也影响其服务形成对客户的粘性和规模。
