日前，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示：当前，全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变，为抢占新一轮制高点，把握产业发展趋势和机遇，我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。
这一消息一出，关于燃油车的讨论瞬间炸开了锅，当然，龙飞作为自媒体人士也收到了不少网友的提问，其中最令我差异的一个网友问到：如果燃油车被禁售了，那我们手中的燃油车怎么办？
是的，燃油车虽然在最近几年获得了长足的发展，但随着我国汽车销量的上涨，随之引发的环境问题也铺面而来。
以我们的首都北京为例，9月4日，北京市环境保护监测中心官方微博对北京市9月初污染过程进行成因解析：北京污染过程受一定不利气象条件和区域的影响，但更重要的是由于北京本地污染排放。城区中的硝酸盐浓度过高是本次污染形成的最主要原因。
而硝酸盐主要来自于气态氮氧化物的二次转化。北京市非采暖季气态氮氧化物主要来自机动车的排放。本次污染过程中硝酸盐占比居高不下，反映出静稳条件下机动车污染贡献较大，且有不断增加的趋势。
虽然说北京是全国较为拥堵的城市，但燃油车排放的尾气给环境造成的污染却是无可厚非的，随着人口的增长和汽车销量的增长，难免其他城市在日后不会出现北京这种情况。
虽然具体的时间表还没有出现，但出于对环境的考虑，燃油车淘汰是早晚的事。
在论文《我国新能源汽车产业环保现状分析——基于实地调研及定量计算方法》中，作者对比了相同配置但动力来源不同的电动车和汽油车，进行了一个排放量的研究。
对比发现，电动车每百公里能比燃油车节省两公斤多的煤。若两种车型均计算行驶20万公里后的排放量，电动车可以节约4195.2千克的标准煤，减少10306.2千克的二氧化碳排放。按照2015年世界银行的标准，中国平均每人每年二氧化碳排放量为7.7吨（7700千克）。这也就是说，在行驶20万公里后，电动车所节省的二氧化碳排放，相当于一个中国人平均一年多的二氧化碳排放量。
虽然从数据上看，现阶段新能源汽车确实比燃油车对环境的危害要小，但出于对整个汽车市场的考量，即使现在发布了禁售时间表，用户手中的燃油车依然不会马上淘汰，而具体最后要何去何从依然要看整个汽车市场的柔性调整。
新能源汽车市场不成熟，需要燃油车过度
进入新世纪以来，我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆，已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济支柱中的作用不断增强，汽车税收占全国税收比重，从业人员数占全国就业人员数比重，汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10。
