滴滴顺风车事件也折射出很多公司在发展中摆脱不了的通病，喜欢走捷径，就容易“妄为“。在互联网红利时期，只要有用户有流量，就可以被资本市场看好，所以企业会用些非常营销手段吸引用户，但却为平台发展埋了雷。
所有的网约车都有亏损的问题，而且体量越大、亏损就越多。在初期，滴滴纯平台模式，可以调动全社会的资源，迅速扩大市场，但随着出现的问题越来越多，监管压力越来越大，滴滴开始平台自营化。这种趋势也逐渐影响到了不少传统汽车厂商，所以网约车市场从以往的“拼价格”，过渡到如今的“拼服务、拼安全”。
滴滴经过多年的发展，其品牌已经深入人心，用户转移成本较大，在短时间内地位无法被撼动，所以滴滴在低谷时期应该需要利用自身的资源，加大安全和合规投入，利用优质服务、技术创新等手段提升自己的口碑。
人和于心，用服务获得口碑
古人云：成事者，始于立心，得于人和，顺于天道，成于勤恳。正是在像滴滴这样的互联网公司致力于让出行更便利，网约车才达到了今天的繁荣。滴滴一路高歌猛进，本应成为全球网约车第一股，却因为接二连三的安全事件缠身，加上盈利模式不确定，持续高亏损，这场靠讲“新故事“而推高估值的模式，最终影响了资本市场的信心，估值也不断缩水。但从滴滴内部”关停并转“业务的调整来看，2019年的工作重心应该是如何保命，而不是保估值。
滴滴背后有多家投资机构及互联网巨头，虽然IPO暂缓，但只是早晚的问题。无论是在2019年严苛的环境下保命，还是为了投资者的利益保估值，滴滴都应该要人和于心，要赢得投资者、司机、乘客的心，才能渡过低谷期。
为什么体量远小于Uber及滴滴的Lyft能抢得先机IPO？从他发展的历程中，可以窥见人和的关键性及重要性：
一是Lyft 2018年其收入增幅远高于亏损增幅，这给资本市场带来了足够的信心；二是为了IPO获得更多支持，在发布招股书前，Lyft一直在给乘客提供大幅的优惠打折；三是对敬业司机奖励可以有资格以IPO价格购买该公司股票，绝大多数够资格的司机也选择了持有股票。
虽然Lyft规模远不如Uber，但因为Uber内部不稳定给了Lyft发展的机会，加上Lyft因势利导的奖励制度，在美国获得了不少死忠“粉丝”，这为抢先IPO赢得了先机。
从滴滴IPO搁浅来看，其失去人心是导火索。风投、私人股本、对冲基金和BAT等各路资本向这滴滴先后投入了超两百亿美元资金，帮助了滴滴实现疯狂增长。但能否成功IPO还是需要看人和及口碑。滴滴生于资本，却折戟在人和。可见，社会需要的不是一个高估值的公司，而是一个有责任心的公司。
从2015年以来，进入市场的多家自营品牌的网约车公司经营策略来看，过了野蛮生长拼低价的阶段，现进入更看重安全和服务的时代。2018年，传统汽车厂商分别加入出行市场蚕食份额，滴滴和以往不一样，没有冒然打价格战，而是“低调“地钻研用户体验上。
近日，滴滴在快车、优享试行“选择路线”功能，引起了笔者的关注。该功能是用户可在APP中自主选择车辆行驶路线，可以更好地帮助乘客选择路线，便于司乘快速沟通，有效避免因行车路线选择引发司乘纠纷。司乘纠纷不仅影响用户体验，也影响平台口碑。而通过产品创新解决司乘纠纷，可以减少客服人力，也能提高用车体验。这要比单纯地做营销活动赢得关注更有意义。
市场份额固然重要，用户的黏性更重要。从滴滴今年开始聚焦出行主业来看，用更好地服务，提高用户粘性，才能挽回人心。
有竞争者，说明该市场仍有潜力，在网约车市场还没有充分被挖掘的环境下，滴滴有着雄厚的资本实力及强大的背景，多年积累的用户及实力，仍大有可为。
正所谓“得道者多助，失道者寡助“，所以对于滴滴来说，在当下就是坚守安全底线，集一切资源技术创新，做好服务，提高用户体验，赢得口碑。
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